第七章桥梁检测估及改善建议.docVIP

第七章、橋梁檢測評估及改善規劃設計 7.1 橋梁承載能力評估 7.1.1 評估依據 本計畫八座橋梁中有六座橋梁之大梁為鋼結構型式，其中內社川橋及大安溪橋為I型鋼梁及鋼桁架梁之複合結構型式。鋼結構橋梁之評估擬依據交通部高速鐵路工程局之「鐵路鋼結構橋梁之檢測及補強準則」 民國92年9月 ，活載重則採用KS-18標準。 7.1.2 橋梁承載能力評估準則 台灣之老舊鐵路鋼橋，大都沿用日本國鐵之標準圖，其使用材料之機械性質如表7-1~表7-3所示。老舊鐵路鋼橋之構材現有承載能力，可採「現有應力比」來評估。其評估式如下： 現有應力比 SR 養護極限應力fm /實際承載重對構材產生之最大應力f f：車輛以該路線容許最高速度馳進時對構材產生之最大應力 fd+fl+fi，d為靜載重，l為活載重，i為衝擊載重 。 fm：評估既有結構物時所用之容許應力，可參照表7-4~表7-8。 表7-1 鉚釘結合用鋼材之機械性質 記號 降伏應力 kgf/mm2 最大拉應 kgf/mm2 厚度t mm t≦16 16 t≦40 t 40 SS34 21以上 20以上 18以上 34~44 SS41 25以上 24以上 22以上 41~52 SS50 29以上 28以上 26以上 50~62 SS55 41以上 40以上 ― 55以上 表7-3 煉鐵之機械性質 記號 降伏應力 kgf/mm2 鋼材厚度t mm 4≦t 8 8≦t 15 15≦t 30 30≦t 50 FC15 19以上 17以上 15以上 13以上 FC15 28以上 26以上 25以上 22以上 0 ≦110時 1380-0.065 2 110時 座机电话号码 2 ≦30時 1380-0.7 2 但於壓力側有覆蓋板 及雙重腹板時 1380-0.7 2 表7-5 養護極限應力 受壓應力 昭和45年 1970年 以後之鋼材 單位：kg/cm2 鋼種 應力 SS41 SM41 SMA41 SM50 構 造 用 鋼 材 受 壓 應 力 對 總 斷 面 軸向 應力 0 ≦9時 1510 0 ≦8時 2015 9 ≦130時 1510-8.86 2 8 ≦115時 2015-13.73 -8 130 時 座机电话号码 2 115 時 座机电话号码 2 對強軸彎曲 改用下示等價細長比 e 在此，I形斷面時 箱形斷面時 ≦ 1≦ ≧2: U形斷面時 表7-6 養護極限應力 受拉應力 通過 噸數 垮徑 影響線長 m SS41 SM41 SMA41 高張力鋼 昭和3年 1928年 以前 昭和4年 1929年 ~ 昭和25年 1950年 昭和26年 1951年 ~ 昭和44年 1969年 昭和45年 1970年 以後 SM50 SMA50 鉚接梁 銲接梁 定常線 臨時線 定常線 臨時線 定常線 臨時線 定常線 臨時線 定常線 臨時線 定常線 臨時線 定常線 臨時線 2000萬t以上 10 1400 1650 1500 1760 1500 1840 1610 1610 1680 1680 1800 2240 1800 2520 10≦L 20 1400 1650 1500 1760 1500 1840 1610 1610 1680 1680 1800 2240 1800 2520 ≧20 1590 1650 1700 1760 1700 1840 1610 1610 1680 1680 2000 2240 2000 2520 1000萬t 以上~2000萬t以上 10 1650 1650 1760 1760 1800 1840 1610 1610 1680 1680 2200 2240 2200 2520 10≦L 20 1650 1650 1760 1760 1840 1840 1610 1610 1680 1680 2200 2240 2200 2520 ≧20 1650 1650 1760 1760 1840 1840 1610 1610 1680 1680 2240 2240 2400 2520 1000萬t以上 10 1650 1650 1760 1760 1840 1840 1610 1610 1680 1680 2240 2240 2520 2520 10≦L 20 1650 1650 1760 1760 1840 1840 1610 1610 1680 1680 2240 2240 2520 2520 ≧20 1650 1650 1760 1760 1840 1840 1610 1610 1680 1680 2240 2240 2520 25