再生混凝土的实性研究.doc

再生混凝土应用于复合路面的实用性研究 李玉章 摘　要:　基于再生混凝土的研究和发展现状，本文较为全面地论述了再生混凝土热膨胀系数、泊松比、弹性模量及疲劳性能的变化对其在复合路面中应用的影响，并提出疲劳应力扩大系数。在复合路面的应用中，再生混凝土的热膨胀系数、泊松比可按普通混凝土规范取值；弹性模量的变化对其应用设计影响不大；疲劳寿命相对普通混凝土有小幅下降，疲劳应力扩大系数的提出可对该指标进行修正。 关键词:复合路面、再生混凝土、弹性模量、疲劳性能 Abstract：Based on the research and development of recycled concrete situation, this paper discusses comprehensively the change of recycled concrete thermal expansion coefficient, Poisson ratio, elastic modulus and fatigue property in the application of composite pavement influences and puts forward some fatigue stress expand coefficient. In the application of composite pavement in thermal expansion coefficient of recycled concrete, Poisson ratio can press ordinary concrete code value; The elastic modulus changes of its application and design in composite pavement has little effect; Fatigue life compared to normal concrete have small drop, fatigue stress expand coefficient of the indicators proposed can be modified. Key words: complex pavement, recycled concrete, elastic modulus, fatigue performance 1 前言 自20世纪90年代以来，我国很多城市都出现了大量的建筑垃圾， 其中废弃混凝土约占建筑垃圾的30%-40%。而公路新建和改造产生的废弃混凝土更多，例如1条宽9 m，混凝土面板厚24 cm的二级公路，每公里就产生废弃混凝土2160 m3。据有关资料显示[1]， 上海市每天新增6万t 建筑垃圾,其中废弃混凝土600万-800万t/年，如何处理这么多的废弃混凝土成为首要解决的问题。废弃混凝土的再生利用因此成为热点，并不断有成功案例出现。例如，1991年建成的合宁高速公路，随着交通量的增大和使用年限的增加，路面出现了不同程度的病害，每年路面维修工程量约为9-10万 ㎡，其中再生混凝土用量约为3-4万 m3[2]。湖北襄樊市辖区道路改造工程，共利用混凝土路面旧板5 000 t 以上。应用结果表明，将再生混凝土用于路面基层，效果良好，节约资金，保护了土地，并避免了废弃混凝土处理对环境的二次污染，具有良好的经济效益、社会效益和环保效益[3]。 这也表明再生混凝土在复合路面中的应用是可行的。与此同时，再生混凝土的性能主要包括热膨胀系数、泊松比、弹性模量及疲劳性能对其在路面及复合路面中的应用效果有重要的影响。以其在复合路面中的应用为主，研究以上性能对其实用性的影响。 2 再生混凝土的热膨胀系数 由于水化水泥砂浆体的热膨胀系数（11-20× 10 － 6/℃）远高于天然骨料的热胀系数（5-11× 10 － 6/℃），再生骨料表面额外包裹旧水泥砂浆，使再生混凝土中的砂浆比例高于普通混凝土，故再生混凝土的热膨胀系数较普通混凝土有所增大。季光耀[4]、李旭平[5]测试了再生混凝土的热膨胀系数α试验方法参照照文献[6]），试验结果分别如图1和图2。可以看出再生混凝土的热膨胀系数大致在1 × 10 － 5 /℃，与普通混凝土差别不大。 ◆ 普通混凝土;△ 再生混凝土 图1 混凝土的热膨胀系数试验结果 图2 混凝土的热膨胀系数试验结果 3 再生混凝土的泊松比 对于再生混凝土的泊松比，胡琼等[7]的试验结果见表1和表2，由表1知随着应力水平的增加，再生混凝土的泊松比变化规律与普通混凝土的比较一致，在应力水平较低的时候，再生混凝土的泊松比在0.15-0.23之间,强度较高时，泊松比较小。徐蔚