海商法 - isu.edu.tw.pptVIP

海商法 陳瑞琦 律師 法規架構 通則 船舶 船舶所有權 海事優先權 船舶抵押權 運送 貨物運送 旅客運送 船舶拖帶 船舶碰撞 海難救助 共同海損 海上保險 附則 海上運送 通則（一） 海商法乃規範海上運送關係、船舶關係法規之總稱。（P.3-18） §1 海商法上船舶之意義 海上航行 與海相通水面或水中航行 §3排除規定 §4 船舶保全程序之強制執行（重要爭點） 船舶保全程序之強制執行，於船舶發航準備完成時起，以迄航行至次一停泊港時止，不得為之。但為使航行可能所生之債務，或因船舶碰撞所生之損害，不在此限。 限於保全程序：指假扣押、假處分，債權人得為終局之強制執行 發航準備完成時：指法律上及事實上得開行之狀態而言，例如船長已取得當地航政主管機關核准發航與海關准結關放行及必需品之補給已完 成，並已配置相當海員、設備及船舶之供應等屬之（辦理強制執行應行注意事項六十一（三）） 通則（二） §4 船舶保全程序之強制執行（重要爭點） 航行至次一停泊港：航段主義，指船舶到達下次預定停泊之商港而言 使航行可能所生之債務：例如為備航而向之購置燃料、糧食及修繕等所生債權（辦理強制執行應行注意事項六十一（三） ） §5 其他法律適用 法律意義 法律階層性-行政機關與司法機關之衝突性（稅務案件、專利案件） 船舶所有權（一） § 6 適用動產規定 船舶為動產 不動產性 登記（ § 8, 9） 書面（§8） 抵押權（ § 33-37） 強制執行（強執§ 114） § 7 所有權範圍 § 8 讓與要式性（書面及蓋印證明） § 9 移轉登記之對抗效力 未經登記，仍生效，不能對抗第三人 船舶所有權（二） § 10 造船承攬人破產 建造中船舶（強執§ 114Ⅰ後段） 指自安放龍骨或相當於安放龍骨之時起，至其成為海商法所定之船舶時為止之船舶（辦理強制執行應行注意事項六十一（一） ） 建造中船舶所有權歸屬 合約約定（買賣及承攬混合契約） 材料由承攬人提供，由承攬人原始取得 材料由定造人提供，所有權歸屬於定造人；但加工價值顯逾材料者，歸屬承攬人（民法§ 814） § 11 共有關係 § 13 應有部分抵押 船舶所有權—所有人責任限制（一） § 21 船舶所有人責任限制（重要爭點，必背） 責任限額 本次航行之船舶價值＋運費＋其他附屬費（船價主義為主） 低於一定標準，需補足（金額主義為輔） 責任限制事件 在船上、操作船舶或救助工作直接所致人身傷亡或財物毀損滅失之損 害賠償。 船舶操作或救助工作所致權益侵害之損害賠償。但不包括因契約關係 所生之損害賠償。 沈船或落海之打撈移除所生之債務。但不包括依契約之報酬或給付。 為避免或減輕前二款責任所負之債務。 船舶所有權—所有人責任限制（二） § 21 船舶所有人責任限制（重要爭點，必背） 船舶所有人 船舶所有權人、船舶承租人、經理人及營運人 本次航行 船舶自一港至次一港之航程 責任限額（船價主義，上限） 船舶價值（ § 23 ） 舉證責任在於船舶所有人 船舶價值估計適用之船舶狀態 運費 不包括依法或依約不能收取之運費及票價 附屬費 指船舶因受損害應得之賠償，但不包括保險金 船舶所有權—所有人責任限制（三） 責任限額（金額主義，下限） 特別提款權（Special Drawing Rights，International Monetary Fund） 1SDR＝1.455370 USD 不足三百噸，以三百噸計算 財物損害：船舶登記總噸數×54 SDR 人身傷亡：船舶登記總噸數×162 SDR 財物損害及人身傷亡同時發生 人身傷亡：船舶登記總噸數×108 SDR，優先受償 比例分配：船舶登記總噸數×54 SDR 船舶所有權—所有人責任限制（四） § 22 責任限制之例外 本於船舶所有人本人之故意或過失所生之債務 本於船長、海員及其他服務船舶之人員之僱用契約所生之債務 救助報酬及共同海損分擔額 船舶運送毒性化學物質或油污所生損害之賠償 船舶運送核子物質或廢料發生核子事故所生損害之賠償 核能動力船舶所生核子損害之賠償 海事優先權（一） 意義： 擔保基於船舶所生之特定債權之實現，就該船舶、運費及附屬費，優先其他債權受償之法定物權。 立法理由 與船舶所有人責任限制之調和 利於航海準備及海上貿易發展 §24Ⅰ 擔保之特定債權 船長、海員及其他在船上服務之人員，本於僱傭契約所生之債權 因船舶操作直接所致人身傷亡，對船舶所有人之賠償請求 救助之報酬、清除沉船費用及船舶共同海損分擔額之賠償請求 因船舶操作直接所致陸上或水上財物毀損滅失，對船舶所有人基於侵 權行為之賠償請求