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汽车冷却水泵叶轮多参数对其外特性影响分析 摘 要：针对比转速ns 59的汽车冷却水泵，选择对性能影响较大的叶轮的6个水力参数β2、b2、D2、Z、D0、φ，并添加了一个附加的辅助因素e，选取两个水平，设计了L8（27）7因素2水平的正交表，即8个叶轮设计方案。将泵内部流体划分为进口、叶轮以及泵体和出口3个区域，运用ICEM软件对8个方案的三部分水体分别划分网格，并通过ANSYS-CFX12.1软件分别对8个方案水泵的全流场进行定常数值模拟，得出8个方案的外特性曲线，以及4个方案在设计流量点处中截面上的静压分布图，找出了8个叶轮方案中性能最优的两个。分析得到了因素水平和因素对性能指标的影响主次顺序，得出了叶轮水力参数的最佳组合方案。结果表明采用L8（27）正交表可以简化参数对水泵性能影响的研究方法，再由计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）技术确定水力参数，在此基础上进行模型制造和外特性试验，可缩短产品研发周期，提高工作效率。 关键词：汽车冷却水泵；叶轮水力参数；L8（27）；因素水平；计算流体动力学（CFD） 中图分类号：TH311文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.02.04 汽车冷却水泵是发动机冷却系统中用来输送冷却液的部件。冷却水泵通常是通过皮带与发动机的曲轴相连，并且与冷却风扇同轴，因此冷却泵的转速取决于冷却风扇的转速，而且转速变化范围比较大。由于受发动机部件工作空间的限制，冷却水泵的结构尺寸和形状也受到了很大的限制[1]。 目前对汽车冷却水泵的研究大都集中在试验装置和结构的研究上，对水泵水力设计参数的研究甚少[2-3]。以往的水泵设计更多注重加工的便捷性和结构可靠性，对泵的能量特性关注很少，因而存在效率低下、扬程不足等问题。在水泵结构受到限制的情况下，这就需要通过修正叶轮水力设计参数来优化水泵的性能。在特定的结构外框下，离心泵水力参数的选取原则与常规水泵不完全相同，目前该类水泵的研究基本空白。 合理而科学地进行正交试验设计， 不仅可以获得高质量、高可靠性的试验数据及试验产品，而且在试验数据分析中，更有利于掌握试验对象之间的内在联系、最佳掺量及工艺 [4-5]。 本文对某一汽车冷却泵叶轮的多参数进行了L8（27）7因素2水平的正交设计，运用ANSYS-CFX软件对设计出的各组方案进行数值预报能量特性，分析叶轮多参数对水泵性能的影响规律，并通过实例验证正交分析的可行性以及叶轮参数对性能影响规律的准确性。 1 正交表设计 1.1 研究对象 本文研究的柴油机冷却水泵的设计参数为：Q 2.4 m3/h、H 15 m、n 4 800 r/min、η 32%、ns 59。根据经验可初步确定有关几何参数[6-10]。 1.2 正交方案设计 根据以往经验[11]可知，影响水泵扬程和效率的因素主要有叶片出口安放角β2、叶片出口宽度b2、叶轮外径D2、叶轮进口直径D0、叶片数Z、蜗壳隔舌面积Ft。本文主要以叶轮的各设计参数作为研究的对象，蜗壳暂时不予以考虑，所以因素Ft不作为研究对象。另外，叶片包角φ对水泵性能也有很大影响[12]，故最后确定因素为β2、b2、D2、Z、D0、φ；并选取两组水平[11]（表1），设计了7因素2水平的正交表（表2），其中因素e为附加的辅助因素。 2 数值模拟 2.1 模型建立 模型泵三维造形如图1所示。根据研究对象内部结构特征，分析其流动特点。 考虑数学仿真与实际水泵运行特性的相似性，选取进口管路、叶轮、泵体和出水管路几部分水体分别为CFD模拟的研究对象。采用Pro/e软件对这些水体进行三维造型。 2.2 网格划分和数值计算 利用ICEM软件对8个正交方案的水体部分划分四面体混合网格。网格无关性证明，本文研究的泵较小，网格总数为100万个时较接近真实情况，如图2所示，网格在蜗壳隔舌处进行了加密处理。运用ANSYS-CFX12.1对8个方案的全流场分别进行稳态情况下的数值模拟，模拟介质选用常温下的水体；计算采用即准确又易于收敛的k-ε湍流模型进行求解，为加快收敛速度，对流项离散格式设为迎风格式；叶轮流道内的水体为旋转体，进口和蜗壳内水体设为非旋转体；进口和叶轮以及叶轮和蜗壳间的两交界面设置为Transient Rotor-Stator模式；进口边界条件取标准速度进口，出口边界条件取平均静压出口；流体与壁面间设为无滑移壁面，各壁面的粗糙度设为12.5 μm。 2.3 模拟结果及分析 2.3.1 外特性曲线分析 将模拟结果在OriginPro8软件中进行处理，得出8个方案的流量-扬程和流量-效率曲线图。为方便分析，将8个方案分成两组比较，如图3所示。图中效率1表示方案1的效率曲线，其它类似。 从性能曲线上读出各方案