浅述深港航运及一体化关系.doc

浅述深港航运及物流一体化关系 随着世界经济一体化和信息技术的迅猛发展，现代物流业在区域经济体系、全球经济体系中都发挥着越来越重要的作用。据世界贸易组织的报告，2005年全球GDP增长3.3%，而亚洲地区为4.2%，优于北美的3.4%及欧洲的1.7%。因为受惠于成本的优势，亚洲成为世界制造业的中心，从而带动亚洲物流的蓬勃发展。现在，亚洲是世界集装箱航线最密集的区域。据研究，去年全球海运集装箱贸易量达1.15亿TEU，而亚洲往来的集装箱贸易量则达5?000万TEU，占世界的一半。多年来，亚洲的集装箱运输市场一直是全世界成长最快的地区，由此，带动海运中心的东移。截至2005年年底，全球前20大集装箱港口中，位于亚洲的有14个，合计作业量达1.43亿TEU。香港作为国际航运中心，已成为国际物流运输枢纽。除具有独特的地理位置与自然条件、优良体制、先进的设施外，其出色的效率，密集航班航线与国际网络，使其连续9年（1994－2002）成为世界第一货柜港口、连续6年（1996－2001）成为全球最繁忙的国际航空货运中心。为了发展和推广香港成为国际和珠江三角洲地区首选的运输及物流枢纽，特区政府成立了物流发展督导委员会，负责制定有关物流发展的政策以及督导落实各项有关的措施。同时，香港特区政府还成立了香港物流发展局，负责执行督导委员会的决策，为政府与业界人士提供渠道，方便他们商议及协调业内事务和推行合作计划。特区物流发展局共设立了5个专项小组，分别就基建发展、资讯流通、人力素质、市场推广和支持中小型企业等5个方面商讨及提出促进物流业发展的具体建议。 深圳建设“区域性经济中心”，将高新技术产业、现代金融业和现代物流业作为深圳的三大战略性支柱产业，以物流产业的发展作为牵引力全面带动第三产业的发展，物流业已成为深圳经济发展的重要支柱。?自将现代物流业作为大支柱产业之一以来，市区政府及各有关部门从规划、政策、资源等方面着手，悉心设计、创造适于物流业发展的良好环境2002年10月，市公布实施《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，提出采取一系列政策措施，对物流重点项目及企业给予土地、用电、资金、人才引进等方面的优惠。2004年12月，市政府又设立专项扶持资金，采取补助、贷款贴息两种方式，用于支持物流园区信息平台的建设及物流管理、物流服务项目。为使有限资源发挥最大效用，深圳将笋岗-清水河、龙华、平湖、盐田港区、西部港区、机场航空等六大物流园区作为发展的重点，并重点培育六类骨干物流企业：以仓储分拨为主的企业、以零担快运服务为主的企业、以特定客户服务为主的企业、以企业自我需求服务为主的企业、以第三方物流方案设计为主的企业、以整合物流服务为特征的第四方物流公司。在产业配套环境方面，近两年市大力拓展公路骨干网、物流及货运网、公交与轨道网、铁路运输网、交通信息网等“五网”，开通了成都—深圳、南昌—深圳等海铁联运“五定”班列，为物流企业搭建起广阔的舞台。目前，深圳物流产业的发展腹地和空间，已从华南延伸到中南、西南、华东地区，产业链条大幅延伸。为优化物流产业环境，深圳启动了电子口岸建设，从物流通关、口岸电子执法、物流信息服务和物流电子商务等方面着手，全面提高通关效率和物流服务水平，实现物流信息共享，降低物流行业的成本。　“双港”是深圳物流业的核心所在。无论海港或空港，都是一个现代化、国际化城市必不可缺的要素。基于此，深圳提出了以港强市、“双港”起飞的战略。近几年，深圳港的集装箱吞吐量每年以50%左右的速度增长现在，深圳已形成了覆盖世界12大航区各主要港口的国际班轮网络，国际航线数量、航班密度、集装箱吞吐量、操作效率等，均居全国前茅。城以港兴深圳港航物流业的迅猛发展，不仅每年创造出200多亿元的直接效益，而且带来3-4倍的间接效益。作为世界航运链上的重要一环，深圳港对深圳及珠三角地区的产业优化、经济发展发挥着越来越重要的作用。空港亦不甘示弱货运量年均增幅也高达30%。作为全国惟一能进行多式联运、可采取过境运输方式的机场，深圳机场客货运量近几年也是“涨”声一片。2004年，机场旅客、货物吞吐量在连年猛增的基础上继续以超过20%的速度增长，分别达1425万人次和49.6万吨深圳机场也连升数级，客运进入全球百强，货运进入前50位。进一步强化了华南枢纽机场的地位和功能。“十一五”期间深圳市现代物流业发展的总体目标是：到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，港口集装箱吞吐量达到2500万标箱，机场货运量达到120万吨，培育一批在国际上有重要影响力的物流企业，全市物流增加值占GDP的12%，物流总成本约14.5%，接近欧洲物流发达国家的水平。建立具有竞争力的现代物流服务体系，推动深圳物流业向供应链升级，把深圳建设成为华南地区重要的国际供应链服