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建设工程门式起重机械基础 施工方案 工程名称： 广州市轨道交通二/八号线延长线盾构5标 机械名称： 门式起重机 工程地址： 广州市海珠区江南大道 安装位置： 型 号： EGC16t EGC45t 自编号： 使用单位（章）： 施工方案编制与审核 会 签 施工单位 （章） 监理单位 （章） 编制人 （签名） 日期： 项目总监 （签名） 日期： 技术负责人 审批（签名） 日期： 使用单位技术负责人（签名） 日期： 广州地区建设工程质量安全监督站制 龙门吊轨道基础施工方案 一、工程概况 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间分别位于番禺区和海珠区。其中【江泰路站～跃进村站】从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村，盾构解体、吊出。右线YDK12+888.900～YDK13+637.800，长748.9m，左线ZDK12+888.900～ZDK13+637.800,长749.477m(含长链0.577m)。区间全采用盾构施工，其中在YDK13+285.5处设一联络通道。 二、龙门吊轨道基础安装 在新增管片吊装口处设置设一台吊重16吨、主跨度22米龙门吊，专门负责平面倒运左右线管片、油脂、泡沫剂及其他材料，以便于主吊机吊送下井，提高效率。16t龙门吊轨道梁铺设范围为新增管片吊装口向南延伸24m向盾构始发井，加管片吊装口宽度（5m）。16t龙门吊吊钩提升速度为13m/min，龙门吊行车速度为30m/min，正常情况，每16min可吊装一环管片。16t龙门吊轨道平面布置见附图.。 在盾构出土口上方平行隧道方向并列设置两台吊重45吨，其主跨度11米的龙门吊，走行轨道铺设长度50米，负责吊运碴土。 两台45t龙门吊各有一条轨道位于车站顶板处，需对轨道进行特殊布置，以免对车站结构产生影响。根据现场实际情况及设计院的检算结果，确定顶板处45t龙门吊轨道梁采用两条轨道整体相连的方式。 三、轨道基础施工方法 1、施工工艺流程 图1 龙门吊基础施工工艺流程 2、钢筋工程 轨道基础配筋图见下图。 图2 龙门吊基础配筋图 图3龙门吊基础配筋图 钢筋下料前应熟悉设计图纸，了解设计意图，根据设计要求、规格计算下料长度并统筹下料，最大限度的节约材料，降低成本。钢筋表面应洁净，钢筋使用前应将表面的铁锈及其他杂物清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的和弯曲的钢筋均应调直。 3、模板工程 轨道基础截面形式如下图 图4 龙门吊基础截面图 模板采用1.8cm厚木模板，顶部用方木条固定，模板外背放牧对称牢固紧密，钢筋骨架上绑扎的垫块间距要符合要求，能够保证保护层厚度。模板内不得有积水或杂物。 4、混凝土工程 混凝土采用C30商品砼。插入式振动棒捣实，表明压光。确保混凝土内部密实，表面平整。混凝土浇筑时应保证预埋U型螺栓螺牙口不被混凝土污浊。 四、轨道基础受力分析 4.1 龙门吊检算 1、设计依据 ① 龙门吊使用以及受力要求 ② 施工场地布置要求 ③ 地铁施工规范 2、设计参数： ① 从安全角度出发，按g=10N/kg计算。 ② 16吨龙门吊自重：59吨， G1=59×1000×10=590KN； 16吨龙门吊载重：16吨， G2=16×1000×10=160KN； 16吨龙门吊4个轮子每个轮子的最大承重：G3=（590000/2+160000）/2=227.5KN ③ 45吨龙门吊自重：133吨， G4=13.3×1000×10=1330KN； 45吨龙门吊载重：45吨， G5=45×1000×10=450KN； 45吨龙门吊8个轮子每个轮子的最大承重：G6=（1330000/2+450000）/4=278.75KN ④ 混凝土强度：普通混凝土强度C30，C=2×1000=2000KPa ⑤ 钢板垫块面积：0.20×0.25=0.05 m2 ⑥ 16吨龙门吊边轮间距：L1：7.5m ⑦ 45吨龙门吊边轮间距：L2：8.892m 3、受力分析与强度验算： 只用45吨龙门吊进行受力分析，因为其单个轮子的荷载大于16吨龙门吊的单个轮子荷载，一旦其受力分析和强度验算能够满足，16吨龙门吊的也能满足。 45吨龙门吊受力图如下： 图5 龙门吊受力分析图 1、按