关于裕丰花市花卉流调研报告.doc

关于裕丰花市花卉物流调研报告 国内花卉物流现状 物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。 我国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面： 花卉物流体系初步形成 经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。 国内物流网络不断完善 华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。 国际物流潜力巨大 我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。 花卉物流质量逐渐提高 目前，花卉产品从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务。物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。 国内花卉物流发展良好，在合肥我们对合肥最大的花市裕丰花市花卉物流进行了实地调研 。 调查目的 了解合肥当地花卉物流发展现状其存在的问题以及相应的解决方案。 三、调查对象及其方法 1、调查对象：合肥裕丰花鸟虫鱼市场 2、调查方法：到花卉市场进行实地走访调研 调查结果分析 （一）裕丰花市花卉物流现状 经营比较大的店面（以姐妹花卉为例）,他们的货源地很广，需要货源时可以从省内甚至是省外调来，运输方式通常是公路货车运输，盆景类的通常可以常温运输，鲜花类需要特殊条件（冷链物流操作，成本较高，不常使用），每天都进行补货，通常都是在晚上到凌晨这段时间进行（也有白天特殊需要补货，下面有图），所到货源通常在三天内可以基本售完，特殊节假日会有变动，可以和供货商协调。花卉盆景由于运输条件会在途中有一定的损坏，若到货迟迟未售出，有些可以退回供货商养殖一段时间后再拿回销售。储存方面，室内可以通过空调，凉水等方式控制温度，还有专门的棚子用来堆放养殖花卉盆景。 比较小型花卉的条件比较差，货源地通常为本地，而且有的是从本地比较大型的花卉盆景处批发而来，没有固定的供货商。运输方式为汽车或电动三轮，每天补货，没有固定的销售周期，比较灵活多变。其他方面由于此类经营规模较小，没有考虑过。 调研过程中发现的问题及其对花卉物流的一些建议 存在的问题 包装水平低下，严重影响花卉产品的品质 用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上。在我们调研中也发现了这样的问题，很多物流公司为节省成本采取挤压式鲜花包装，而一些花店（特别是规模较小的花店）为了节省物流费用甚至要求物流公司采取挤压式运输方法。 货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与 在我们调研中发现很多花店的物流公司都是一些小的货代公司根本不是专业的物流公司更不用说专业的花卉物流公司了，在运输过程中，花卉损坏率很高。很多小货代公司根本不懂得花卉物流中应注意的问题、将花卉与其他货物一样运输，花卉品质在运输过程中得不到保障。 （3）物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输 鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处理和冷链运输。裕丰花市大部分花店都采用一般的运输方式，一些盆景类的只采用一般的运输方式，而鲜花类的则要鲜花类需要特殊条件，冷链物流操作，不过因为成本较高，不常使用。 花卉产品价值低，加大了运输成本在总成本中的比重 激烈的市场竞