电压升高、降低,电动机的转速.docx

电压升高、降低时,电动机的转速交流三相异步电动机：定子在三相电流作用下会产生一个旋转磁场，旋转磁场的频率与交流电的频率有关，以标准频率50赫兹计：如果电机是一对磁极，则旋转磁场频率就是50赫兹，即3000转/分；如果电机是二对磁极，则旋转磁场频率就是25赫兹，即1500转/分； 如果电机是三对磁极，则旋转磁场频率是50/3赫兹，即1000转/分； 而异步电动机转子转速都比旋转磁场转速要小一些，如旋转磁场转速为3000转/分，则转子速度一般为2950-2800转/分。这是由电机结构精度决定。 可见三相异步电动机的转速是由电机磁极对数，交流电频率决定了的。 楼主所说的情况，是电动机处于不正常运行中出现的。当电动机供电压不足，输入功率不够，而负载又依然超载，造成速度达不到要求时，使转速下降，这时提高电压确实是能提供转速。 他励直流电动机，在电源的电压升高时，如果其他条件不变，那么电机的转速会上升，反之转速降低，因为他励直流电机转速与电枢电压成正比例关系，n=（Un—Ia*Ra）/ （Ce*Φ），Un升高则n也升高，虽然磁通量也会变化但基本是稳定的，可以忽略弱磁效应的效果不计，转速n可以认为这时候只受到电压的影响；并励直流电机特性与他励直流电机类似，故结论相同；交流异步电机在电源电压降低后，如果负载情况不变，那么电机的电流会增大，但只要扭矩不变转速也会有所降低，这从感应电机降低电压时的人为特性就可以看出来。先假设降低电压???，不变，不变，因为，，，所以不难推断降低电压时，、、均减小，其人为机械特性如下图所示：如果实际条件是T不变而U下降，那电动机就会跳到相应的人为特性上，相当于这些人为特性是随电压下降而逐渐向左下方向移动现场一族特性曲线，既然是向左下方 移动，那么左侧特性一定处于右侧特性的“下方”，即电压降低而T不变，则转速n降低！反之，电压升高转速也升高。这其实就是交流异步电机定子调压调速的基本原理，不过很明显的是交流异步机定子电压与转子转速之间的关系是一种复杂的、多变量耦合的、时变参数的非线性关系，这里也只能做个定性的判断而不是给出定量的解析从以上几种情况的直流电机以及交流电机，转速都是随电压升高而升高，随电压降低而降低。对于同步电机的转速则不岁外部电源电压发生变化-----只要不失步就始终保持同步转速不变。1、直流电动机，忽略电枢压降，转速n与电压U成正比：n=U/ （Ce*Φ）；2、异步交流电机，电压高，转矩大，转速n增大，但是转速n变化很小，可以认为是恒速：其机械特性几乎是水平的；3、同步交流电机，电压高，转矩大，转速n不变：n=60f/P与电压无关；4、所以直流电机靠调压调速；5、所以交流电机靠调频调速；直流电机调节励磁电压或电枢电压都可以调速。电压的大小与转速成正比，转速在一定范围内是可以连续控制的。普通交流电机只有通过调节线圈的极对数进行不连续分级调速或通过调节输入电压的频率进行调节，如果不考虑机械特性，电压的大小理论上与转速无关，如果考虑机械特性，电压降低的确会使电机转速下降，下降范围与负载的大小有关，但转速是随机不可控的。如果电机电压升高转速会保持不变。只有通过变频装置才能实现一定范围内的连续调速。交流电磁调速电机可以进行调速。但是并没有调节电机电压，电机电压与转速没有直接关系。交流永磁磁阻电机也可以调速， 电机电压也是与转速无关。为什么一定要用理论公式去推导，真正工作中只需要知道结果就可以了，做什么。怎么去做。理论由专家们去作。飞机是先发明出来的，然后才有飞行动力学，人类诞生时，神马理论都木有啊引用weishanliusi 的回复内容：。。。。。。。为什么一定要用理论公式去推导，真正工作中只需要知道结果就可以了，做什么。怎么去做。理论由专家们去作。飞机是先发明出来的，然后才有飞行动力学，人类诞生时，神马理论都木有啊其实不是不可以，但比较复杂，涉及到交流感应电机的数学模型，理论推导也比较复杂。现在有了变频调速，很少有继续使用定子调压调速方式的了，何况这种方式的调速范围（或者说调速比）很小，有不宜长时间工作在深调速状态（否则容易烧电机），不实用啊！对其再深入研究的意义也不大 对于三相交流异步电动机的转速n=60f/p,根据此公式频率越高，电动机的转速越快，极数越少，电动机的转速越快，而电动机制作出来极数一般是固定的，所以说靠变频来调节转速是经常使用的一种方式，这也是变频器在电动机的启动和调节中广泛应用的原因之一。 以回转窑直流调速电动机转速波动为例说明：1：表现：我厂回转窑转速波动时，根据经验初步怀疑是负载的变化引起了回转窑转速的变化。减料、降低回转窑转速后，检查各部位润滑、温升情况，托轮的受力情况，轮带与托轮的接触情况等机械传动部分，没有发现不正常现象。2：调速情况：回转窑直流调速系统是带有独立励磁的转速