防溜逸防断钩讲义(草稿2).docVIP

防溜逸培训讲义 1、各类机车车辆的防溜措施规定。 各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。 2、管压、手柄、相位防溜的作用范围有哪些？ 监控装置设有管压、手柄、相位三种方式的防溜功能，在降级监控、通常监控、调车监控状态下（包括出入库）须同时开通使用。监控装置在补机模式下，不启动防溜功能。 3、简述管压防溜的起控条件？ 列车停车时如列车管减压量不足80kPa（或单机停车闸缸压力不足150kPa），5秒后连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员追加减压达80kPa以上（单机闸缸压力上闸150kPa以上时）或按压[警惕]键，解除语音提示，否则语音提示10秒后，监控装置实施制动控制。 4、简述手柄防溜的起控条件？ 当动车起速时，提速手柄在零位或者提速手柄未发生变化，速度≥3km/h或者移动距离≥10米时，连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按压[警惕]键或改变提速手柄位置，解除语音提示，否则语音提示10秒后，监控装置实施制动控制。 5、简述相位防溜的起控条件？ 当机车由停车状态向相反方向移动（乘务员未操作手柄向相反方向运行），机车运行速度≥３km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。机车乘务员须按[警惕]键，暂停语音提示，４秒后再次提示“注意防溜”，须乘务员再次按[警惕]键，周期循环语音提示；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按[警惕]键，可一次解除语音提示，否则，语音连续提示10秒后，监控装置实施制动控制。 6、列车在区间停车后再开车时，如何防止列车向后溜逸。 列车在区间停车后，必须对列车保持制动（列车主管压力600kPa减压量在170kPa以上，）；在长大上坡道区段，列车被迫停车再开车时，缓解列车后，为防止列车向后溜逸，司机确认列尾装置反馈风压与机车列车管风压同步上升时，应迅速开车。列车起动困难时，司机应立即请求救援，按规定做好防护、防溜。 7、机务段内整备线停留的运用机车如何采取防溜措施 机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。一股道有多台机车停留时，应连挂在起，第一台机车在第2位轮下、最后一台机车在第5位轮下对向放置铁鞋；单台机车在第2、5轮下对向放置铁鞋。 8、列车在区间分离被迫停车后，如何采取防溜措施 列车在区间分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车辆全部拧紧人力制动机，防止分离车辆溜逸。长大上坡道线路上遇列车分离时，本列不得连挂，必须请求救援。 9、列车在区间被迫停车后，如何采取防溜措施 列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电超过30分钟 ，必须使列车就地制动时，由司机通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车被迫停车后，就地制动工作由司机负责，如遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电超过30分钟，由司机（有运转车长时由运转车长负责；有随乘人员时，组织随乘人员）按下表的要求拧紧人力制动机，以保证就地制动。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电气化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连挂。 区 段 辆数（上行/下行） 区 段 辆数（上行/下行） 区 段 辆数（上行/下行） 宝～天 29/20 武～张 33/33 迎～兰 32/32 天～陇 29/18 张～嘉 12/12 千～固 31/29 陇～兰 30/19 干～武 12/12 固～迎 11/11 兰～打 30/16 惠～银 12/12 兰～宁 8/8 打～武 30/16 银～迎 12/12 在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。列车发生被迫停车、列车分离后必须使列车保证就地制动的防溜措施。 挂有列尾装置的列车在区间停车时，开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。查询不到尾部风压或尾部风压异常时，司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查确认，具备开车条件后方可开车。因列尾装置故障不能消除，影响继续运行时，关闭列车最后一辆尾部折角塞门（列尾装置主机丢失时，