毕业论文—-深基坑支护结构设计.doc

深基坑支护结构设计 目 录 2 深基坑支护结构设计 11 2.1工程概况 11 2.1.1工程内容 11 2.1.2工程地质及水文地质 11 2.2深基坑支护的型式及合理选型 13 2.2.1不同基坑支护型式的特点及支护选型的原则 13 2.2.2基坑支护方案的比较与选型论证 14 2.3深基坑支护的设计要求及内容 15 2.3.1深基坑支护的设计要求 15 2.3.2基坑支护设计计算的内容 16 2.4森公地铁车站南基坑支护结构设计及内力计算 17 2.4.1土钉墙设计 17 2.4.2排桩支护设计 23 2.4.3钢支撑设计 30 2.5深基坑开挖的信息化施工 33 2.6小结 35 2 深基坑支护结构设计 2.1工程概况 2.1.1工程内容 根据勘察报告，森林公园站位于朝阳区辛店村天辰路与辛店村路交叉处地下，主体结构呈南北走向，车站中心里程为K4+2.000，轨顶标高为28.986m，埋深为15.6m左右，拟建车站设出入口4个，在东南与东北各设一个通风道在主体站两侧设风亭2个。 该车站为地下二层三跨岛式站台，主体结构南北长179.400m，其中南段长约73.50m，宽为33.00m；中间段长为40.5m，宽为23.10m；北段长约65.40m，宽42.700m。该站结构底板标高为27.296m，底板埋深为17.114～17.564m左右。主体结构顶板标高为35.60m左右顶板埋深为9.0m左右。本站拟采用明挖法施工。 本站位于天辰路与辛店村路交叉处地下，天辰路呈南北走向，辛店村路呈东西向，公路宽约8m左右，勘察时天辰路东侧有少量平房，其它部位较平坦，无障碍物。森公站是地铁奥运支线上的第三座车站，位于中轴路与辛店村路相交的十字路口下，车站横跨辛店村路，本站为奥运支线北端终点站，车站北侧设折返线。车站南北中轴线与北京城市中轴线重合。 2.1.2工程地质及水文地质 （1）工程地质 依据《北京地铁奥运支线工程岩土工程勘察报告》，本站所处地层依顺序可分为： 本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层层序自上而下依次为： ①人工填土层： 粉土填土①1层：褐色～黄褐色，稍密，饱和，含砖渣、灰渣、水泥块、树根等，局部夹粉质粘土填土、砂质粉土填土； 杂填土①层：杂色，稍密，湿～饱和，以房渣土为主，含砖块、碎石，白灰渣。 该层层底标高为39.40～43.15m。 第四纪全新世冲洪积层： 粉土③层：褐黄色，中密～密实，很湿，av=0.067～0.180MPa-1，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石及有机质。 粉质粘土③1层：灰色，硬塑，av=0.131MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁、有机质，姜石； 粉细砂③3层：褐黄色～灰色，中密，饱和，N=21～42，属中压缩性～低压缩性土； 该层层底标高为33.70～36.85m粉质粘土④层：褐黄色，硬塑，av=0.183～0.523MPa-1，属中高压缩性～中缩性土，含云母、氧化铁、姜石； 粘土④1层：褐黄色，硬塑，av=0.225～0.275MPa-1，属中压缩性土，含氧化铁，该层呈透镜体存在； 粉土④2层：褐黄色，密实，湿～很湿，av=0.095～0.182MPa-1，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁； 粉细砂④3层：灰色，饱和，密实，N=22左右，属低压缩性土，含氧化铁；该层层底标高为24.15～26.40m。 ②第四纪晚更新世冲洪积层： 粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑，av=0.178～0.250MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，呈透镜体存在； 粘土⑥1层：棕黄色，硬塑，av=0.151～0.293MPa-1，属中压缩性土，含氧化铁、姜石； 粉土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，av=0.116～0.128MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁细中砂⑥3层：褐黄色，密实，饱和，N=36～52，属低压缩性土，含个别砾石。 本层普遍存在，层底标高为13.40～18.60m。 卵石圆砾⑦层：杂色，密实，饱和，N63.5=84～90，属低压缩性土，亚圆形，最大粒径100mm，一般粒径20-30mm，粒径大于20mm的颗粒含量约为总质量的70％。中粗砂充填，母岩成份为辉绿岩、砂岩和砾岩； 中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石； 本层层底标高为11.60～15.12m，部分钻孔未穿透此层。 粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑，av=0.208～0.316MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁； 粉土⑧2层：褐黄色，密实，很湿，av=0.130～0.137MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁； 本层普遍存在，部分钻孔未能穿透此层。 粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土。 粉质粘土⑩2层：褐黄色，硬塑，av=0.084MPa-1左右，属低压缩性土，