飞行小知识飞行签派员到底是做什么的.docVIP

摘要：飞行签派员是负责航空公司现场运行的计划、组织、指挥、协调、监控初级管理人员，此外还负有应急指挥、协助交通、战备管理等职责，国际上也称之为运行员或运行控制员，FAA称之为AircraftDispatcher。 图：南航大连分公司签派人员在查询记录航班情况。摄影：王有勉 临云行讯：飞行签派员是负责航空公司现场运行的计划、组织、指挥、协调、监控初级管理人员，此外还负有应急指挥、协助交通、战备管理等职责，国际上也称之为运行员或运行控制员，FAA称之为AircraftDispatcher。 一般飞行签派员在航空公司隶属于运行控制中心，广泛意义上讲运控中心是航空公司的核心枢纽中心，航班安全运行的各种数据信息都会第一时间在这里汇聚，涉及航班运形成本控制、燃油，人货过站成本时间成本；航班的安全，天气状况，飞机通讯应急指挥等等全部都由运控中心管辖，而飞行签派员作为运控中心核心中的核心，其司职职责包含飞机跟踪监控、航班放行、加班包机保障、本场训练、航路优选、改航绕飞、返航备降、航班申请、通讯守听、航务业务保障等等工作，这么说起来还是很难理解，以下小编就从飞机的跟踪监控、运行控制和签派放行三个方面为大家一一道来： 首先说对飞机的跟踪监控，大家知道飞机一旦被派发执行航班，那么航空公司就会实时的了解航班执飞的状态，签派员通过高频、甚高频、卫星电话以及ACARS（飞机通信寻址与报告系统）等方式与机组取得联系，卫星电话大家都知道，签派员选择航班航线对应的地面联络站，选择相应的AEDID，再加上代码就可以直接与飞机取得联系，这也是最直接最可靠的联系飞机的方式，这里额外说下高频和甚高频的联系方式。 甚高频，一般是指飞机起飞后在到达目的地或者备降地降落前30分钟，飞机进入相应管制区时，签派员与飞机机组联系的一种方式，是近距离联络沟通使用最多的一种方式，甚高频具有声音清晰，呼叫方便，及时的优点。值得指出的是，一般签派员会对甚高频通信内容进行不间断守听（是守不是收），以便随时应对协调处置航班执飞过程中出现的不正常状况。 高频，飞机机组在执飞航班时，有时候因为飞机故障，客货舱异常情况，目的地天气等原因需要与签派员取得联系，这时他们使用的一般就是高频通讯，高频通讯优点是呼叫范围大，但是有时候受距离或干扰影响声音不稳定不够清晰。 其次说说签派员对飞机运行控制方面的工作：这方面是针对航班执飞飞机的航线时间地点控制协调的，比如由于天气原因，或者管制区流量控制原因或者军方空域管制原因等等需要调整航向（绕飞），航行时间、返航/备降、以及航班延误造成的停飞或临时航向申请等等，都需要机组经过签派员的分析研究，下发指令才能执行。 打个比方当航班遇到恶劣天气（台风、火山灰、雷雨区等）造成正常航路短时内无法执行时，需要通过航路的更改，达到避让危险区域，保障航班安全运行同时减少航班长等待时间。签派员就会通过重要天气图、气象席位、情报席位、气象网站媒体等各种途径获得恶劣天气信息。向气象席位、情报席位进一步了解恶劣天气详细信息，分析台风、火山灰、雷雨区的移动方向、速度、覆盖范围和发展趋，研究对正常航路的影响。根据分析结果，研究改航的可行性方案。方案包括航路改航、起飞机场、目的地机场改航、巡航高度改航等方案。 最后说说签派员的对飞机签派放行的工作，这方面工作可能普通游客更容易理解，通俗点讲签派员对飞机起飞前的各种状态必须负责，包含飞机起飞重量，飞机的航线油量（起飞重量，有无减载，降落高度等），航线方向，巡航高度，目的地情况，包含天气，海拔，甚至按照手册结合自己的经验给机组设置飞行、起飞、降落高度，对跑道长度…… 也打个比方：飞机是否有减载，影响飞机起飞、落地等结构重量？是否增加起飞油量？是否影响起飞和落地标准？是否满足航线运行和气象要求？是否有对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响？是否影响航班载量？评估天气和航行通告，结合机长运行标准，评估起飞机场、目的地机场、备降机场、航路天气和相关航行通告。 最明显的：签派员查看机组信息，如果发现是新机长执飞航班，在考虑机组飞行时间和执勤时间限制的基础上，有权限考虑提高飞机起降标准。 需要特别指出的是，通常航班执飞之前，当班机组也会对飞机状态进行评估以便判断是否符合执飞条件，签派员的签派放行决策意见如果与机组的机长意见不同，这个时候就需要双方进行沟通协商，只有达成放行意见一致的情况下，飞机才能正常执飞。 最后，与其他岗位相比，签派员不同于商务调度员，对于现场的物流、客运、服务等工作并不直接负责，而是责成商务调度员来完成；签派员也不同于空中交通管制员，后者作为政府部门空中交通管理职能的履行者，而航空公司的签派员不负有此项职责，只能代表公司。 签派员责任重大，当然其必须掌握的知识也非常多，除了正常的飞行器（有的会对特定型号比如B737、777