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“私人飞机” 展翅难 　　核心提示：私人飞机或将成为继汽车、房地产行业后又一个拉动经济增长的新引擎。但目前我国通用航空市场面临瓶颈，这包括低空开放之后的空域监管、场站建设、航油、空管的手段和技术能力等。 　　从今年6月份至年底，多达10余场的民航论坛在全国各地召开，其中私人飞机成为绕不开的话题。 　　按照中国民航航空局的预测，两年后，我国将全面开放低空空域，通用飞行器保有量也将接近2000架。未来10年内，国内私人飞机将呈爆炸式增长，驾驶空中坐骑或将不再只是富商或娱乐大腕们的“专享”。 　　然而，吴清泉（化名）向本刊记者提供的《中国民航局适航审定部门年度报告（2012）》独家资料显示：目前中国低空飞行的通用航空飞行器约1500架，美国达到23万架，两者相差逾150倍。其中登记在册的拥有私人飞机者仅5人，一共6架。 　　由于国家空域的管控，通用航空的主力军——私人飞机用户始终无法完成一次尽兴的飞行，成为有名的“黑飞族”。“黑飞”（未经登记的飞机）的背后，是我国通用航空发展的瓶颈问题，这包括低空开放之后的空域监管、场站建设、航油、空管的手段和技术能力等。 　　五人的独角戏 　　4月17日，全球30架顶尖豪华公务机集体亮相上海公务机展，吸引了国内众多买家到场。 　　作为美国罗宾逊直升机公司中国代理负责人，在私人飞机领域混迹近5年的吴清泉在一架湾流650飞机旁停住了脚步——这架飞机号称“音速公务机”，身价达到4亿元人民币，成为这次展会上身价最高的“贵族机”。 　　在“音速公务机”不远处，吴清泉与云南星耀高科技发展有限公司董事长邓斌一起走进一架世袭系列公务机舱内。他俩是合作伙伴。吴清泉曾向邓斌出售了三架罗宾逊R44直升机，其中两架已经交付给邓斌。 　　在吴清泉眼里，邓斌是个胃口很大的人，称他是西部“中国私人购买商务机第一人”一点不为过。邓斌曾豪掷逾2亿元人民币购买了逾60架飞机，成为了国内购买飞机数量最多的个人。 　　在上海公务机展上，看了世袭、挑战者系列等几架公务机后，邓斌告诉吴清泉，近期他又看上了几架欧直和贝尔直升机，已有购买意向，他让吴清泉给他参谋下。 　　但有一个问题一直困扰着吴清泉，那就是，邓斌是业界拥有飞机最多的人，但是仅一架飞机真正注册在他自己名下。 　　在见之于媒体的报道中，邓斌那60架飞机的产权归属于中国民航飞行学院广汉分院，而真正在他自己名下的私人飞机仅一架2000余万元的奖状野马型的飞机。 　　在国内，拥有真正私人飞机的人凤毛麟角。记者在《中国民航局适航审定部门年度报告（2012）》上看到，被登记在册的中国私人飞机拥有者仅有5人。他们分别是上海商人李林海、温州富商朱松斌、东莞富豪刘柏权、中国第一个拿到私人飞机牌照的飞行者田威新及邓斌。 　　令人不解的是，在外界看来，私人飞机是影视明星的代名词，但在这份报告中，一个个号称有“私人空中坐骑”的娱乐圈大腕均落榜。 　　畸形挂靠 　　在吴清泉看来，作为中国通用航空主力军的私人飞机经过这么多年挣扎才形成区区个位数的用户群，这说明国内通用航空市场是畸形的。 　　据吴清泉解释，私人飞机一般挂靠在经营性通用航空单位，这种做法类似于私家车挂靠在出租车公司一样，而只有这样“挂靠”，飞机才能“上路”。 　　给飞机找个挂靠的“保姆”并非易事。目前国内可以允许挂靠私人飞机的公司并不多，这自然就形成了垄断市场，从而直接导致高昂的挂靠成本。 　　邓斌购买的多达60架飞机就挂靠在中国民航飞行学院广汉分院，该院除了租用飞机培训学员外，还要交10年的租子。三一重工集团董事长梁稳根的空中坐骑就挂靠在中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司，只有这类挂靠才能通过“审定”，方便飞机快捷起降。 　　目前，娱乐圈大腕的飞机都是挂靠在公司名下，并非真正意义上用自己名字注册的私人飞机。如著名影视明星赵本山乘坐的私人飞机就挂靠在本山集团名下。 　　而邓斌自己名下的奖状野马公务机一年也难驾驶几次。原来花上千万元购买的空中坐骑，多数时间成为摆设，且每年还要向挂靠公司上缴价格不菲的保养费。 　　“这群体就是砸钱图个新鲜的发烧友。但他们哪知给老板们办理购机手续到完成起飞的过程，要走多么艰辛的‘通天路’。”吴清泉对本刊记者说。 　　吴清泉回忆与邓斌办理购机的一次经历，从邓斌有购买飞机的意念起，他首先要去民航局申请“购机批文”，这类批文类似于计划经济时代的粮票。飞机购买回来后，要进行运行合格审查，看用户有没有资格或者能力用这架飞机。 　　对邓斌而言最痛苦的是，他每使用一次都得提前向辖区民航分局申请，哪怕是直升机想在野外临时起降，没有审批过的地点都不能起降。 　　这期间，吴清泉还要为从国外购买的飞机申请临时国籍证、电台证、适航证，然后转换成正式的国籍证、电台证、适航证等等，最乐观的