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我国高速公路发展现状及未来趋势doc
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我国高速公路发展现状及未来趋势
前 言
高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁,是发展现代交通业的必经之路,而中国在这条路上,则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里,高速公路从八十年代末的零起步到目前拥有总里程7.4万公里,居世界第二位,仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹,凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为今天从事公路行业的工作者,我们非常有必要了解一些公路发展的历史,更要清楚地看清现状,这非常有利于我们更好的开展公路方面的科研和施工工作。今天的课程即鉴于此目的,和大家在有限的时间里做一些公路发展方面的探讨与交流,也将此作为我们今后开展更深入学习交流的一个起点,为了我们共同的事业做出更好的成绩。
本次课程共分为六部分,分别为:公路的起源、世界公路发展情况、我国和自治区公路发展现状、国家和自治区公路发展规划、我集团路桥产业发展形势及未来前景、我国部分具有国际领先水平的工程项目简介。
第一章 公路的起源及发展
一、公路的起源
(一)世界公路的起源
路,是随着人类的产生而产生的,常言说:“路是人走出来的”,完全符合历史唯物主义事实。而路中的马车行道,马路、公路、高级公路、高速公路,则是人类进步,社会发展,科学进化的不断更新产物。
公路的历史应追溯至公元前三千年,古埃及人为修建金字塔而建设的路,应是世界上最早的公路。次之是大约公元前二千年古巴比伦人的街道,比中国公路要早很多。公元前五百年左右,波斯帝国大道贯通了东西方,并连接起通往中国的大道,形成了世界上最早、最长的丝绸之路,这可算是二千五百年前最伟大的公路了。古罗马帝国的公路曾经显赫一时,它以罗马为中心,向四外呈放射形修建了二十九条公路,号称世界无双。所以产生了至今人们还常用的外国俗语,“条条道路通罗马”。
公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。最早当然是土路,它易建但是也易坏,雨水多些,车马多些,便凹凸不平甚至毁坏了。欧洲较早出现了碎石路,这比土路前进了一大步。再后出现了砖块路,也比中国早很多。
在碎石上铺浇沥青是公路史上一大突破,则是近代的事了。
(二)我国公路的起源
中国自古有驿站驿路,但是真正第一条较先进的公路,是1906 年铺设的广西龙州至镇南关的公路。
根据史书记载和出土的文物考研,于我国商代甲骨文中出现的“行”与“车”字为最多。殷商时,称道路为“行”, 西周早期出现了“道”字,到中期又出现了“路”字。西周的道路,分为城邑、野外两大类。秦汉时期,公元221年,秦始皇统一中国,修筑了以咸阳为中心的驰道。驰道标准为“广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金锥,树以青松”。魏晋南北朝时,规定在车马大道上“一里置五尺之铜表“,以标明里程。北周时,令诸州夹道一里植一槐树,十里植三树,百里植五树,以标志道路的里程。隋唐宋辽金时代,随着经济大发展,官府更加重视车马大道的修筑、养护及管理,除车马大道的称呼外,由于货物流通量大增,人、车、马流量巨变,为满足需要沿途需设站,便又称之为野外(长途大道)大道为驿道和驿站。唐太宗下诏要求“率土之内、道路无壅”。唐广德元年及大历元年(公元763—766年),代宗两次下诏,明确规定要地方官员巡视道路,管好道路,并重申,不得在官路上耕种及砍伐树林,路树缺损要及时补植。北宋辽金时代,由国家工部主管,地方则在州、县下设户曹、司户具体负责。元明清时代,从元代起,虽然水路航运迅速发展,但对道路交通也十分重视,不但全国设省管理道路交通,地方的府、州、县设专人管理。并发诏令“道路整修后要及时检查”。清代时,将管理的官名“尚书”和“左右侍郎”改为“大臣”,即交通大臣。对御道的修治则更为详尽与具体,制定了施工与养护道路规范的《东道纪略》大清会典。
从车马大道、邑道、驰道、驿道、官道、御道发展到公路(开始称马路),直到今天的一级、二级、高级公路和全封闭的高速公路,都是人类社会科学发展的必然结果。
二、公路的概念
(一)定义
公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间,主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。中文所言的“公路”是近代说法,古文中并不存在,“公路”意指公共交通之路。道路和公路在意义范围内是有区别的,道路是供各种车辆(无轨)和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
(二)公路的等级划分
1、公路按行政等级可分为:国家公路、省公路、县公路和乡公路(简称为国、省、县、乡道)以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线,县道和乡道称为支线。
(1)国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路,包括重要的国际公路,国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路,连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的
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