铁路货运改革破冰.docVIP

铁路货运改革破冰 　　中铁快运将铁路线上的运输剥离给了铁路局，而把始发站和终点站的最后一公里业务留给了中铁快运，在失去承运人地位后，单一的“门到门”快运包裹业务将进入一个门槛低、竞争激烈的自由市场。 　　“我想发一组集装箱到乌鲁木齐，能不能尽快帮我办理？”7月15日，在广铁集团佛山货运中心三水西货运站场，瓷砖商人邹德财提交了一份发货申请。业务员熟练地将货物信息输入“12306货运电子商务系统”，系统迅速地给出了肯定的答复。从提出申请，到系统分配装车计划，再到缴费，整个过程不到10分钟。 　　然而在铁路货运改革启动之前，邹德财要在每月10日以前就提报申请月计划，办一次货运，至少要在车站和营业部之间跑四五个来回。 　　变“坐商”为“行商” 　　6月6日，铁路货运改革的新闻发布会上，中铁总运输局局长程先东曾为此次货改提出了目标：“改革旨在从根本上改进铁路货运服务，并依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。” 　　各路局已经就此目标细化了各自的改革方案。今年6月，广铁集团成立长沙、怀化、广州、佛山、惠州、海口6家货运中心，这些货运中心集货运、物流、装卸为一体，积极对接物流市场；同时，广铁集团将600多名货运计划员转变为客户代表，变“坐商”为“行商”。 　　在广东佛山三水西货运站场，正办理收货业务的广东国储物流佛山分公司业务