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城市发现：正在消失的工业遗产 　　位于徐州新村的江岸车辆厂旧址，尽管去年被列入武汉市三级工业遗产名单，但老厂区内的专家楼、转车楼等厂房都已被拆除，现在仅剩下一栋上世纪50年代末的建筑。 　　作为外国人在汉兴建的第一批工厂。江岸车辆厂已经走过了112年历史。“二七大罢工”在这里响起了第一声警笛。新中国成立后，江岸车辆厂曾发展成为有近万名职工的大企业。可谓汉口最大的工厂。 　　如今这座工厂仅剩的几栋建筑也已成为危房，纳入了拆除范围。我们希望能赶在这间老厂房完全夷平前。以我们自己的记录方式，让它得以继续存活于文字和照片里。 　　旧址已为半废墟状态 　　刚从徐州新村下轻轨还未出站，就能看到灰扑扑的扬尘中一幢废弃的建筑，那即是江岸车辆厂旧址。 　　大门口被蓝色“鑫谨训驾校二七基地”的牌子取代，看得出这里作为驾校已存在多年。时值学车旺季，大门前的空地上，不少学员打着伞坐在暴烈的阳光下排队等待练习。 　　由于天气热，室内多少阴凉些，面对眼前这幢近乎无窗无门的废弃建筑，几名驾校学员索性将其中一块空地开辟出来，当作练车场地。 　　在外围走了一圈，看到建筑外墙上多处被人用红漆写上“此地危险”等字样，周围杂草长得快与人等高，不出10分钟我们已经被蚊子叮了好几个包。 　　而当我们踏入建筑内部，视野似乎反而更开阔。内部空间极高，让人自然联想起《中国合伙人》里的老厂房。墙壁上的“开拓、进取、发展”六个大字充满上世纪七十年代的味道。阳光从破损的屋顶穿过，让长有杂草的地面形成一块一块光斑。厂房另一端被白墙围了起来，已经被仓储超市租用，看不出任何老式痕迹。 　　我们抬头环顾四周，意外发现楼上几个房间门口晾有衣物，好奇心驱使我们走上危楼。楼梯的扶手已被拆掉，刚刚走至二层，一块带有小孩字迹的黑板十分显眼，我们顺势朝旁边的房间内看了看，生活用品齐全，这里竟然有人居住。 　　屋内很黑，窗户已经被人用大塑料布遮挡住，隐约看到破旧的家具、各类生活用品没有规律地摆放在一起。一位大约40岁左右的女性坐在床边玩手机，看到我们的到来她显得有些惊慌。 　　“这里马上要拆了，我们没地方住，就在这里暂时借住几个月。”她说话时，又见到另外房间的几位“借住者”回来。他们无一例外地言语谨慎，发现了我们的相机之后，戒备地关上了门。 　　去到三楼，更是一派拍老电影才有的半废墟场景：围墙已被拆毁，走在走廊上要十分小心，不然很容易直接掉下去。三楼废弃的房屋内满是卫生纸、粪便和异味，这里明显已被楼下几位临时住户以及驾校学员当作厕所在使用。 　　人去楼空前的辉煌 　　“以前这里有几十栋老厂房，每栋都是不同的车间，大的车间能有3∞多人，不算办公楼和宿舍，工人都有3000多。”一位家住附近的江岸车辆厂退休职工还能很清晰地记起从前，“厂房大门里面过去有一个喷水池，水池后面是一个纪念墙，还有‘二七大罢工’的英雄林祥谦的雕像。” 　　“二七大罢工”的领袖林祥谦，是江岸车辆厂最为人所知的一个历史人物。1923年，“二七大罢工”在江岸车辆厂拉响了警笛，当时在厂内有16位工人牺牲，而林祥谦被捕后被杀害。1991年，为了纪念“二七大罢工”，二七传统教育基地在此成立。 　　2007年2月7日，江岸车辆厂上百名职工最后一次聚集在“二七大罢工纪念馆”林祥谦烈士铜像前，纪念“二七大罢工”爆发84周年。 　　之后，当时已经拥有106年历史的江岸车辆厂和其余四家铁路车辆厂合并，组建南车集团长江车辆有限公司，工厂整体搬往江夏。从此这里人去楼空，所有的辉煌盛况仿佛在几天之内消失殆尽。 　　时间倒回1901年9月，那是江岸车辆厂诞生的一年。 　　据资料记载，当时在汉口刘家庙种地打鱼的农民发现了一件怪事，几个金发碧眼的洋人，带着一群中国人，挥锹抡铲在一块杂草丛生的空地上挖着什么。当年的刘家庙毗临长江，地势低洼，每逢汛期必然淹水，水退后，也是大水塘连着小水塘，素有十八畦之称，可以说几乎是一片蛮荒之地。 　　比利时人从清政府手上取得了芦汉铁路筑路权后，计划在芦汉铁路两端一长辛店和江岸各建一个工厂，供修机车车辆。刘家庙虽然地处偏僻，但东临长江，深水轮可以靠岸，南接汉口租界，外国洋行和工厂的物资运输方便，而且地价便宜。两个月后，一个占地500平方米，拥有三间大瓦房的工厂建成了，曾取名“芦汉铁路江岸机厂”，后工厂挂门牌“京汉铁路江岸机厂”。 　　1904年，法国人杜拉克成为了工厂的厂长。不久，一船船火车散件源源不断地从长江运来，杜拉克指挥工人将散件组装成整车。随着芦汉铁路的贯通并延伸成为京汉铁路，铁路运务日渐繁忙，机车车辆修理工作与日俱增，工厂不断扩建。 　　1919年，工厂已发展成为总面积万余平方米，拥有工人500余名、大型厂房8个、设备100多台，年修理机车36辆，客车300辆的大型铁路机车厂。