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大西铁路客运专线站前施工-4标 平遥跨大运高速公路特大桥工程 （DK365+772.8～DK377+805.5） 冬季施工方案 中交三航局大西铁路客运专线指挥部四项目部 二О一О年十月二日大西客运专线站前施工—4标 平遥跨大运高速公路特大桥 （DK365＋772.8～DK377＋805.5） 冬季施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 2010年10月2日 目 录 1. 编制依据 1 2. 编制范围 1 3. 工程概况 1 4. 总体施工方案 2 4.1. 热工计算 2 4.1.1. 计算公式 2 4.1.2. 计算条件 3 4.1.3. 计算结果 3 4.2. 原材料冬季施工温度保证措施 4 4.3. 钢筋工程冬季施工措施 5 4.4. 混凝土运输温度保证措施 6 4.5. 混凝土工程冬季施工措施 6 4.6. 冬季施工砼养护 8 4.7. 混凝土拆模 8 4.8. 冬季施工混凝土质量检查 9 4.9. 试件留置 9 4.10. 项目部人员冬季施工温度保证措施 9 5. 冬季施工组织结构 9 6. 机具设备计划 11 7. 保温材料计划 11 8. 工程材料及燃料计划 12 9. 设备保证措施 12 10. 冬季施工物质储备措施 13 11. 冬期施工消防管理 13 12. 冬季施工安全保证措施 14 编制依据 国家、铁道部和山西省的有关政策、法规和条例、规定。 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005 铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]160号） 设计文件； 铁路客运专线现场调查的相关资料：施工调查报告提供的气象和气候情况当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续天稳定低于5时，最低气温低于-3时，进入冬期施工，必须按照冬季施工技术措施进行施工。根据规范要求混凝土受冻临界强度规定：为了保证施计划的全面完成，，项目部安排钻孔桩、承台、墩台进行冬施工。根据本地的气候条件和施工规范的要求，大约每年1月至次年3月为冬季施工期，历时3个多月。To-0.16*(To-Tb)，其中Tb为搅拌机棚内温度℃ （3）混凝土入模温度（T2） T2=T1-(A1*n+A2*t2+A3*t1)*(T1-Ta) A1-- 装、卸、转运温度损失系数，取0.032 A2-- 罐车运输温度损失系数，取0.0042 A3-- 浇捣温度损失系数，取0.003 t1-- 浇捣时间（min），取15 t2-- 运输时间（min），取50 n-- 装、卸、转运次数，取1 Ta-- 环境气温 计算条件 取零下10℃的环境温度进行热工计算。水温加热至60℃，水泥、粉煤灰取5℃，石子取40℃，搅拌机棚内温度取10℃，再结合冬季施工混凝土配合比进行计算。 计算结果 采用计算机进行计算得出计算结果： To=18.82℃ T1=17.41℃ T2=9.54℃ 实际施工中由于人为操作误差及各种可变因素的影响，测量结果和计算所得数据难免有误差。在理论上保证入模温度达到要求，施工中结合实际测量结果，修整计算公式中各项取值，以减少理论计算与实测误差。 拌合站冬季施工温度保证措施 4.2.1 原材料及拌合设备的保温措施 砂石料仓全部布置在西郭拌和站，为了保证混凝土冬季施工质量，我项目部首先从原材料温度要求、拌和站周边环境温度要求等采取相应措施。 混凝土拌合站采用锅炉加热搅拌水原材料储料仓，四周。外侧加装保温，保证冬季混凝土的供应。承台墩柱或保温。 图4.2 搅拌站蒸汽锅炉管线布置 钢筋工程冬季施工措施 （1）对钢筋加工场所有钢筋加工棚用彩条布进行封闭，防风、防雪，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的温度差。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速，确保焊接质量符合规范要求。 （2）钢筋原材料提前运入加工棚内，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，待完全冷却后才能搬运往室外。加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。 （3）冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。 （4）帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不得小于0.8d。 混凝土运输温度保证措施 每辆搅拌车均采用防雨棉被进行保温包裹，混凝土运