5.5点燃式内燃机燃烧的循环变动 侯献军发动机原理A,武汉理工大学,汽车工程学院动力系.pptxVIP

点燃式内燃机燃烧的循环变动武汉理工大学 汽车工程学院侯献军一、燃烧循环变动现象燃烧循环变动定义：发动机以某一工况稳定运行时，不同循环之间燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出等均不相同的现象汽油机中典型的循环压力变动情况（n=2000r/min，εc=9）a)稀混合气，φa=1.22，节气门全开，最高燃烧压力变动±28% b)浓混合气， φa=0.8，节气门全开，最高燃烧压力变动±10% 一、燃烧循环变动现象燃烧循环变动是点燃式内燃机燃烧过程的一大特征本质：循环间燃烧进程的不一致不良后果：使发动机的转速和输出转矩产生波动，影响性能指标限制了使用低辛烷值汽油和采用高压缩比（燃烧快的循环）可能使HC排放及油耗大幅度上升（燃烧慢的循环）每一循环点火提前角不可能都处在最佳值，影响性能指标二、燃烧循环变动的表征参数 表征燃烧循环变动的参数分类基于缸内压力循环变动参数 基于燃烧发热率循环变动参数基于火焰传播位置参数的循环变动参数由于压力参数比较容易测量，因此常用来表征燃烧循环变动二、燃烧循环变动的表征参数-平均指示压力变动系数 ?平均指示压力变动系数 ()：平均指示压力的平均值: =平均指示压力的标准偏差: =N为循环数是燃烧稳定性重要参数，一般认为不应超过10％三、产生燃烧循环变动的原因1、气缸内气体运动状况的循环变动在没有强烈进气涡流的场合，湍流强度作循环变动—压缩终点火花塞附近和整个气缸内气流场作循环变动—点火后形成的火焰中心的轨迹以及火焰的初始生长速率随气流速度的大小和方向改变—火焰向整个燃烧室发展的进程以及燃烧速率受到气流变化的影响三、产生燃烧循环变动的原因2、气缸内的混合气成分的循环变动 发动机高速运转—燃料、空气、EGR、残余废气不可能获得充分的混合—燃烧开始时气缸内存在混合气组成上的不均匀—在火花塞电极间隙附近混合气成分的循环变动，影响早期火焰的发展总之，气流速度（平均参数和湍流参数）的变动，空燃比的变动以及空气、燃料和废气混合情况的变动，是造成燃烧循环变动的主要原因四、降低燃烧循环变动的措施多点点火组织进气涡流以增加燃烧速率 提高发动机转速，在气缸内形成更强烈的湍流采用化学计量或略浓空燃比的混合气，提高火焰温度和传播速率采用燃油电控喷射技术，改善循环之间的混合气浓度不均匀性 采用快速燃烧技术，提高火焰的传播速率加大点火能量，优化放电方式，采用大的火花塞间隙谢谢！