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客运专线过渡段施工技术 　　摘要：本文通过某客运专线XXTJ - Ⅱ标段路过渡段掺5%水泥的级配碎石施工过程情况介绍，该工程实例（DK1342+350 涵洞1- 5米过渡段）说明过渡段施工的施工工艺、施工质量控制以及施工中应注意的问题。 关键词：过渡段 施工 技术 1 过渡段的施工概述 该客运专线的路-涵、路-桥、路-隧过渡段设计均是采用掺5%水泥的级配碎石进行填筑，采用的填筑形式基本是正梯形填筑，过渡段靠近线路两侧用A 组和B组填料包边。确保路基和结构物顺利接续，避免其发生不均匀沉降。由此可见，路面行车的安全系数和舒适度主要取决于过渡段的施工质量。 2 过渡段施工的认识与过程管理 对于整个路基项目的施工建设而言，过渡段属薄弱环节，对施工质量的要求较高。就过渡段施工的工艺流程来分析，它与路基施工工艺大致相同，强调整体施工进度，施工要求更加严格，薄弱环节工程质量的控制是关键。因此，施工中必须对过渡段的施工过程严加管控，以确保整体施工进度和工程质量满足设计要求。开展过渡段施工建设之前，首先要全面交底，特别强调工艺流程和质量控制要点，确保所有参建人员对工艺流程和工序质量控制标准有清晰的认知；施工阶段严格把控工序质量，原材料经过复检后才可进入施工现场，采用厂拌法拌合掺5%水泥级配碎石。拌制好的混合料要及时运抵现场进行摊铺碾压；指派专人旁站监督现场施工，确保所有填筑层一次填筑成型，而且在施工过程中要不断的总结经验，改进工艺。 3 工程概况 客运专线XXTJ Ⅱ标DK1342+350 涵洞，设计孔径1- 5 米，涵长为17.52 米，涵高为6.16 米，涵顶填土1米，用C15 混凝土浇筑涵洞两侧的基坑，采用掺5%水泥的级配碎石填筑过渡段，填筑断面设计为正梯形，过渡段靠近线路两侧用A、B 两组填料包边。具体情况参见下图（图1、图2）。 4 过渡段施工工艺 4.1 施工顺序（以DK1342+350 涵洞为例）涵洞过渡段范围总计20 米（参见图1、图2）。采用掺5%水泥的级配碎石填筑延线路方向涵洞两侧2 米（基床表层底面算起，并按1：2 坡度放坡）和涵洞顶面以上的范围，用A、B 组填料对线路横向路基两侧进行包边处理，即（1）区，而且还要设如图2 所示的与路基过渡部分，即（2）区。 ①结束涵洞施工后，用C15 砼回填涵洞两侧基坑底板底面以上1 米的部位 ②先开展涵洞过渡段级配碎石施工时（即（1）区先施工时），需参照图2 进行（1）区的施工建设，然后按1：2 的设计要求在（1）区与（2）区做出边坡，再在接口部位作0.2*0.4 米的台阶，且台阶的压实度一定要满足施工要求。结束（1）区的施工建设后，（2）区、（3）区同时施工，碾压时（2） 区的填土应达到基床底层要求的压实度（K30≥150mPa/m，EV2≥60MPa，EVD≥35MPa，n≤28） 即可，（2）区、（3）区无需分别填筑，特殊路段除外。 ③（3）区路基先施工时，根据设计要求在过渡段预留缺口，即（1）、（2）区，按1：2 的设计要求在（2）区和（3）区接口部位做出坡度，同时按要求的压实度做出1*0.5 米的台阶。（1）区施工过程中，将（1）、（2）区必须同步施工（特殊路段除外）。 ④过渡段施工和路基施工同步进行，也就是（1）区、（2）区、（3）区的施工建设同步开展：先施工（1）区一层，根据1：2 的设计要求在（1）与（2）接口处做出坡度，然后（2）、（3）同时填一层，碾压时注意（2）区的填土必须达到基床底层的压实要求（K30≥150MPa/m，EV2≥60MPa，EVD≥35MPa，n≤28）即可，（2）区与（3）区无需分开填筑。实践证明，该施工方案效果最佳，可以推广应用。 4.2 施工工艺流程 4.3 施工工艺过程 4.3.1 级配碎石的材料选择及配比选定。按设计要求设计该施工段的碎石级配，碎石颗粒中所含针状或片状碎石不宜超过20%；质软、易破碎的碎石含量控制在10%以内；所含粘土团和有机物不宜超过2%，具体的级配范围 参见下表： 我们在施工过渡段之前通过几个料场及几个试验配比的比选，经反复修正，最终确定一套合理的配比设计：水泥（PO.32.5）：5% 、0- 5mm：40% 、5- 16mm：25% 、16- 31.5mm：30%。成品筛分如下表： 4.3.2 机械设备配备。除用于大面积摊铺施工的重型压路机以外，挖掘机、装载机和振动夯机均采用小型机械。 4.3.3 掺5%水泥级配碎石拌和。在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制掺5%水泥级配碎石，即采用厂拌法将三种粒径的碎石按级配要求拌合，确保碎石强度、含污量、针片状含量符合施工要求， 4.3.4 填料范围的确定。 填筑过渡段前，首先厘清各填层的填筑线、级配碎石和填筑范围，切忌盲目施工。 4.3.5 平整。摊铺机具主要是小型挖掘机和装载