新型低碳热处理合金抗磨船用钢.docVIP

新型低碳热处理多合金抗磨船用钢景华江1，2，秋月1，艾斌1，2，君实1，刘炎章1，惠洞阳2，3，扶民2，齐21。水资源高效利用的河海大学国家工程研究中心和工程安全，南京210098，中国;2。力学与材料，河海大学，南京210098，中国;3。机械及航天工程，北卡罗莱纳州立大学，罗利，北卡罗来纳州27695-7919系，美国收稿2011年2月21日，接受2011年5月12 摘要：低碳抗磨钢，多合金与硅铬锰 - 铝 - 镍 - 钼 - （铌，稀土） ，是专为船舶的叶片泵。各种热处理后铸钢新颖的，以实现良好的耐摩耗性相关性很长的海洋服务的最优过程的特点是显微结构的观测和机械性能的测量。差示扫描量热法和硬度分析推导出一个完整的奥氏体化温度1 000 ℃时，基于所述合金元素的均质化和有缺陷的结构没有消除晶粒粗大化。一个最佳的等温淬火处理（奥氏体化在1 000 ℃，迅速冷却，保持在350 ℃1.5小时，然后空气冷却至室温）下产生的微细碳化物的无针状贝氏体和几个板条马氏体的均匀混合物的结构，从而在34％的拉伸强度增加，冲击韧性增加超过50％ ，该铸态钢的比较。磨料砂轮的试验表明，等温淬火钢与170毫克/质量损失率良好的耐磨性（公里·平方厘米）的70 N在酸性料浆施加的载荷下。新钢级（含Cr和稀土防腐元素）可以找到广泛的应用在海洋工程，通过熔炼工艺的改进进一步提高综合性能。 关键词：耐磨，无碳化物贝氏体;船用钢，机械性能，热处理 1引言磨耗是海洋钢结构及液压机械，如挖泥船及离心泵叶轮的水桶，由于悬浮在流水[1-2]硬质颗粒的冲击和磨损作用的极其严重的问题。该钢部件的研磨损伤是由流体组合物的影响并流型，特别是由所使用的材料，包括硬度，断裂强度，冲击韧性和耐腐蚀性[3-4]的属性。因此，已作出相当大的努力上新的档次抗磨钢（如低碳贝氏体钢）的发展，传统的海洋钢耐磨性的提高[5-7]。低碳贝氏体钢被认为是候选材料用于重型导轨，并已成功应用于铁路，口岸，由于其更好或相当的耐磨损性[8-9]。该钢通常含有0.15％-0.45％的C，0.3％-2.0％的Mn，0.15％-0.2％的Si，0.5％-3.0％的Cr，以及至少一种元素从钼，镍，铜，铌，钒，钛或B [10?12]。其热处理是绝对必要的，获得贝氏体组织与针状铁素体基体加离散碳化物颗粒。超细贝氏体组织，采用等温变换或连续冷却转变（CCT）从奥氏体微观结构形成，可赋予钢具有优良的机械性能和耐磨性[13?15]。因此，针状铁素体贝氏体优于传统的铁素体 - 珠光体组织，可能是在恶劣的海洋环境中钢的最佳微观结构。本工作是研究一种新的低碳抗磨船用钢（LCAWS）的热处理工艺和预先评估的潜在钢的贝氏体组织。小说钢铁，专为船舶的叶片泵，是多用合金硅，铬，锰，铝，镍，钼和铌（RE）元素。腐蚀控制是必要的一个新的贝氏体钢在危害海洋环境中使用，因此Cr和RE（稀土）元素被添加。此钢应具备高强度，良好的延展性和可焊性，以及在酸性浆料高耐磨性。目前，主要的叶片材料包括碳钢，低合金钢和高铬铸铁铁杆。强度，韧性，耐磨性和这些材料的焊接性是不可取的，这样就导致迫切需要新颖的旋风叶片钢具有良好的综合性能。值得注意的是，该研究对贝氏体钢船用以前尚未报道。本次调查将是扩展应用铸造贝氏体钢及生产高性能叶片钢有利。 2实验2.1材料的LCAWS钢，且在表1中给出的组合物，熔化在电弧熔炉和浇铸成一个矩形扁锭在35毫米×160毫米×205毫米的尺寸。添加Mo会严重阻碍铁素体和珠光体的形成，因此贝氏体组织，可以实现在宽的冷却速度范围内[16]。金属的合金元素（如镍，铬和锰）担任压下贝氏体相变开始温度（BS）[17]，因为这降低温度可提高强度性能而不在其延展性任何显著损失。碳，其对钢的家很大的影响最强的合金添加剂，被裁定为0.15％（质量分数）为良好的焊接性能和冲击性能。该LCAWS钢的Bs为约557.5℃，由史蒂芬开发的公式计算，并HAYNES[18]。此外，铌，稀土和Al增加，预计将提高在含Cr元素一起使用时的耐腐蚀性。 2.2材料与测试10毫米×10㎜×10毫米削减从作为接收的板尺寸的样品用于热处理，金相观察和分析阶段。在热处理过程涉及高温奥氏体化，并且奥氏体或奥氏体回火对贝氏体转变过程中获得的各种微结构后的空气淬火。等温淬火，进行下面的计算共为0.5-1.5小时，接着空气冷却。所有的加热和储存过程都在一个SX2-4-10电阻炉进行。一个STA409PC/4/H差热分析仪来测定的奥氏体相变的温度范围。的样本进行金相检验进行机械抛光和蚀刻在4％的硝酸酒精溶液。光学显微镜和扫描电子显微镜（SEM）被用于显微观察 硬度测量是采用洛氏硬度计（HR-150DT，中国）执行。拉伸试验，进行了通过万能试验机（GB / T228-2002，中国标准），