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ARJ21飞跃准生门 　　2013年底，从中国商飞上海飞机制造有限公司的总装车间传出消息，ARJ21-700飞机105架机、106架机总装下线。这标志着2008年首飞成功的这一国产新型支线客机，终于不用再“犹抱琵琶半遮面”了，总装下线的这两架飞机有望于今年上半年完成取证后交付，成都航空公司是其首家客户，预计2015年投入运营。 　　为何从首飞到交付用户，会经历5年多漫长的等待？不久前，记者采访了国家大型客机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21飞机第一任总设计师吴兴世先生。吴兴世专门就飞机研发中漫长的“适航审定”进行了详解。 　　为什么要适航审定？ 　　“国产喷气支线客机ARJ21进入适航审定阶段……” 　　“C919大飞机正式诞生前的适航审定工作，正在有条不紊顺利推进。” 　　翻阅飞机研制新闻，“适航审定”四字总是伴随各类新闻事件，不断跃入眼帘。那么，什么是“适航审定”，它和飞机研制有什么特殊关系？是否凡飞机研制都必须适航审定？吴兴世的回答是肯定的。他说：“任何一架民用飞机获准‘出生’，都需要获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）三种证书。” 　　最近，阿根廷某组织进行一项调查，1000名受访者中，50%的人最害怕乘飞机，27%害怕乘电梯，25%害怕乘船。对于害怕坐飞机的原因，40%的人害怕出现事故，21%的人害怕混乱。一些名人惧怕坐飞机的例子成为