有关混凝土运输的相关知识整理解析.doc

混凝土的运输混凝土运输要求 混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运至浇筑地点，为保证混凝土的质量，对混凝土运输的基本要求是：（1）在运输过程中应保持混凝土的均匀性，避免分层离析、泌水、砂浆流失和塌落度变化等现象发生。（2）应使混凝土在初凝之前浇筑完毕。混凝土从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过规定。（3）当混凝土从运输工具中自由倾倒时，由于骨料的重力克服了物料间的粘聚力，大颗粒骨料明显集中于一侧或底部四周，从而与砂浆分离即出现离析，当自由倾倒高度超过2m时，这种现象尤其明显，混凝土将严重离析。为保证混凝土的质量，应根据施工实际情况，采取相应预防措施。规范规定：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m；否则，应使用串筒、溜槽或振动溜管等工具协助下落，并应保证混凝土出口的下落方向垂直。串筒的向下垂直输送距离可达8m。串筒及溜管外形见图。（4）道路尽可能平坦且运距尽可能短。尽量减少混凝土转运次数，或不转运。2.1 水平运输 指从拌合楼运至浇筑地点的混凝土运输；常用的运输方式有以下几种。 ㈠ 无轨运输。一般指汽车运输。主要有搅拌罐运输车、后卸式自卸车、汽车运立罐、侧卸罐车等。 ⑴ 特点 ① 无轨运输混凝土机动灵活，能和大多数起吊设备和其它入仓设备配套使用。 ② 能充分利用现有的土石方施工道路和场内交通道路。 ③ 无轨运输混凝土存在能源消耗大、运输成本较高的缺点。 ⑵ 类型和适用条件 ① 改装混凝土自卸汽车。通常采用加深斗容、加装蔗阳防晒装置、加装震动卸料装置，改装车厢后挡板等措施，将8~20t自卸汽车改装运输混凝土。改装的自卸汽车运输混凝土适用于： ·前期土石方施工设备闲置较多； ·工程初期，混凝土运输系统还不够完善的情况。 ② 汽车载运混凝土立罐。一般是在吨位较大的载重汽车后车架上加装承重平台，放置混凝土立罐，见图2-1所示。缺点稳定性差。 ③ 专用混凝土运输车。专用的混凝土运输车有混凝土搅拌车和轮胎自行式 混凝土运输车，见图2-2所示。轮胎自行式混凝土运输车特点有： 后车架采用绞接式底盘，通过液压转向系统和牵引车头相连，减小了转弯半径，提高了运输车的通性和适应性。 料罐体形状采用特殊设计，便于快速卸料。 罐体内部采用可更换的耐磨钢板，提高了料罐体的使用寿命。 采用侧向卸料，与起重机不摘钩吊罐方式配合，加快了混凝土运输速度。 料斗容量较大，达到9~12m3。 锥罐式混凝土搅拌运输车的进料和卸料较慢，对混凝土最大骨料粒径有限制，设备技术说明中一般规定运送混凝土的最大骨料粒径≤40mm，但在实际中运送混凝土的最大粒径达到60~80 mm。因此，搅拌运输车适用于运送三级配以下的混凝土。 部分工程中使用专用混凝土运输车的情况见下表-2-1。专用混凝土运输车易于保证混凝土拌合物的质量、运量大、卸料快捷，但价格高、对道路有一定的要求，适合在混凝土温控严格、施工条件较好的工程中使用。 部分工程专用混凝土运输车使用情况表表 2-型号 斗容﹙m3﹚ 卸料方式 产地、使用工程 备注 MoncalviC系列 3 ?7 后倾翻 意大利、国外 通用卡车底盘、单斗 MoncalviMC230 2×3 侧翻 意大利、国外 单轴牵引绞接式底盘、双斗 MoncalviMS11 9 侧卸 意大利、国外 单轴牵引绞接式底盘、单斗 LDC6 6 侧卸 国产、三峡 单轴牵引绞接式底盘 MR45-T 6 后侧卸 国产、三峡 混凝土搅拌罐运输车 JCD6A 6 后侧卸 国产、三峡 混凝土搅拌罐运输车 BIGDOGEM7-300 15 侧卸 美国、小浪底 滚轴式运输车、单斗 RO-MAX 10.7 后侧卸 美国、小浪底 混凝土搅拌罐运输车 ㈡ 有轨运输。一般有机车拖平板车立罐和机车侧卸罐两种。机车拖平板车立罐运输方式，在我国水电建设工程中被广泛应用，尤其当工程量大、浇筑强度高时，这种运输方式具有运输能力大、运输过程中振动小、管理方便等优点。机车拖侧卸运输车在美国许多工程中得到应用，我国已在岩滩、水口等工程施工中使用，混凝土吊罐放在侧卸运输车的侧面卸料。 ⑴ 特点 ① 需要专用运输线路，运行速度快，运输能力大，适合混凝土工程量较大的工程。 ② 使用混凝土立罐运输，对混凝土和易性影响小，减少温度回升。 ③ 较汽车运输能源消耗少，运行成本较低。 ④ 铁路线路的转弯半径和线路坡度对地形、地貌的要求较高。 ⑤ 铁路线路中的交叉、道口、停车线、冲洗设施、加油设施的布置复杂；运行、调度要求高；系统建设周期长，在工程初期需配合辅助运输手段。 ⑵ 类型和适用条件：国内广泛采用的传统有轨运输方式是，用一个80~150马力的内燃机车头，牵引3~5台载混凝土罐的平台车，组成“三重一轻”和“四重一轻”的车队编组，见图2-3。国内一些工程引进的专用混凝土运输车，均采