沥青路面施工中离析现象的控制措施.docVIP

沥青路面施工中离析现象的控制措施 　　摘要：要保证公路的寿命长久必须保证沥青混合物均匀性，以有效防止公路沥青路面的离析现象。本文针对沥青混凝土路面施工离析现象提出相应的控制措施。 　　关键词：沥青混凝土路面；施工离析；控制 　　中图分类号：TV544+.924 　　虽然在大多数高速公路沥青面层已经使用了优质的材料，施工中使用了比较先进的施工机械，但是还是无法修建出高水平的沥青混凝土路面。其主要原因是我国目前沥青混凝土路面施工技术总体水平偏低，施工过程中还存在着以下问题：原材料质量和配合比控制不到位，混合料的拌和、摊铺和碾压温度没有控制好，运输和摊铺过程中出现级配离析、温度离析，压实不适度，路面的构造深度不均，沥青面层分幅摊铺时两幅接茬处未处理好等。而这些问题都会影响到沥青路面的质量，是造成沥青路面结构性破坏的最主要因素。在施工过程控制中如何最大程度减少离析，主要应该从以下几方面控制： 　　一、科学、合理的配合比设计 　　严格按照配合比设计进行施工，是所有过程控制的前提条件。由于新规范在配合比设计中较多的引入美国SUPERPAVE混合料设计体系，因此首先要改变原有矿料级配曲线尽量靠近中值的观念。选择满足各项技术指标的级配曲线才是关键所在。新规中关于矿料间隙率VMA和设计VV的规定较原规范更为详细，这也是配合比设计的原则：在满足VMA的前提下，达到预期设计的空隙率（VV），同时满足沥青饱和度（VAF）要求的矿料级配和沥青用量才是最佳的配合比设计。该原则从沥青路面的路用性能的角度可以理解为：在满足高温稳定性能（有足够的VMA）的前提下，达到充分的防水性能（满足设计VV要求，一般AC结构设定为4%），同时满足长期使用的效果（满足VFA，可使沥青用量增大，以达到抗疲劳损害的长期路用性能）。 　　二、拌和站控制 　　1、认真完成生产配合比设计 　　生产配合比是试验室和拌和站共同配合完成的最为重要的一项工作，生产配合比是大规模生产沥青混合料的根本依据。原则上依然确立配合比设计设定的各热料仓比例不得随意改变。但不能仅仅停留在“各热料仓筛分结果的合成级配”以及“计算出各热料仓比例满足目标配合比设计级配曲线”这个层面上。还应该着手于“各档集料在不同热料仓的分仓比例”；“不同集料、不同分仓的集料不同的筛分曲线”等更细致的工作。只有这样才能更为有效地面对施工过程中出现的“集料级配发生变化”、“如何确定冷料仓进料比例”等更深层次的问题。 　　2、标定冷料仓 　　沥青混合料规范中规定的各项技术指标大多都是体积指标。如VMA、VV、VFA等，而拌和设备各热料仓称重计量过程是一个质量比例的掺配。确保热料仓各质量比例的掺配达到设计要求的体积指标，冷料仓的标定是关键的环节。冷料仓在送料比例的控制是通过冷料仓料斗的仓门开关大小以及相对应的冷料仓的皮带转速控制的，标定冷料仓是采用不同的皮带转速和仓门开启程度称量不同的冷料重量，除去集料的含水量，绘制出的不同的冷料仓，不同规格集料的集料质量和皮带转速的直角坐标曲线。只有这样才能控制不同的冷料仓进料的质量比例与目标配比确定的质量比例相一致。 　　3、加大加工过程中的自检力度 　　在生产加工过程中，试验室的自检结果是衡量产品合格与否的唯一标准，但就试验本身而言存在许多可能产生偏差的细节。以当前试验设备的先进程度，抽提试验的精度在沥青含量的测定方面可以达到±0.1%以内，同时沥青拌和设备，特别是进口沥青拌和设备都具备沥青计量“二次补偿”功能，使得混合料的沥青含量更为精确。因此抽提试验可以在测定沥青含量基本无误的前提下，判定拌和过程中是否产生了混合料级配不均匀的情况，同时可以根据多次的抽提筛分结果对热料仓或冷料仓进行小幅度的调整，以达到各项体积指标的要求。 　　成品仓出料口距车厢底板有一定的高度，这就使得成品沥青混合料有一个装厢起堆的过程。而起堆则必然导致离析，减少起堆的次数是减少离析的一种方法。比如沥青混合料装车要分三次装满，可以按照前、后、中的顺序减少一次起堆。 　　三、原材料控制 　　1、严格控制料源 　　提及控制料源，一般会考虑到购进片石的洁净程度、石料的强度性能以及原材料与沥青的粘附性能。在满足材质基本要求的同时，还应该关注加工后集料的另外一个关键指标：针片状（扁平颗粒）含量。针片状颗粒的多少直接会影响到配合比设计过程中各项体积指标的精确度，特别是在SMA的组成设计中粗集料骨架间隙率（VCA）的测定中，会产生相当大的偏差而直接影响VMA的计算结果，以及马歇尔试件击实成型后VV的计算结果。 　　另外，稳定的料源也是关键。在沥青混凝土配合比设计过程中，与体积相关的技术指标只有四组数据是通过试验直接实测得出的：集料的级配曲线、集料的各种相对密度、马歇尔试件的毛体积相对密度。其余的