沥青与沥青混合(第1-4章).docVIP

沥青与沥青混合料 IQIN(.VUI IQJNOIIIJNHF.l 黧螬瞬E蕃蓬翟量翟宙E宣言∥}ij。^Nu， lIUlNjVt Jl IoING¨I JNHEl 一、液体的粘性流动变形 流动变形是液体的基本属性。液体的流动变形行为具有依赖时问、依赖温度、不町恢复等行为特点。沥青及沥青混合料这一类粘弹性材料的力学行为之所以错综复杂、变化万千，根本原因在于这类材料表现了弹性变形与流动变形综合的力学行为特点。因此，如果没有对于液体流动变形行为的深入了解，我们就可能无法掌握包括流动变形行为在内的粘弹性力学行为。 另一方面，沥青在一定的温度条件一卜．具有单纯的流动变形特性，路面工程中利用这种依赖于温度的流动特性实现沥青混合料的拌和与摊铺。仅仅从评价沥青性能、设计沥青混合料、控制沥青路面_L：程质量的角度出发，我们也需要详细了解液体的流动变形行为。 在这‘章中，我们主要以道路石油沥青作为研究对象，重点讨论液体的粘性流动特性。 第一节液体的非牛顿流动特性 I糊E]液体的牛顿流动特性 流动是物质存在的一种形式，自然界几乎所有的物质都处于流动之中。物质的流动形态 多种多样，最简单或者说最理想的流动是以牛顿内摩擦定律描述酌牛顿液体。牛顿在1687年首先提出过流动阻力正比于相邻部分流体相对流动速度的假设，19世纪上半叶，法国科学家Cauchy，Poisson及英国科学家Stocks等人通过进·步的试验研究完善了这一体系的基本理论。 假定液体在一定外力作用下表现为图2-1所示的层流。即假设在两块平行平板间充满流体，两平板间距离日，以y为法线方向。保持下平板固定不动，使上平板沿所在平面以速度y运动，于是粘附于上平板表面的一层流体随平板以速度y运动，并一层一层地向下影响，各层10 相层 产 正SBS/SIS对简单，能够全面地改善沥青路用性能，因而得到广泛应用。与其他改性沥青比较，sBS／sIs约占世界市场总量的44%，SB约为10%，EVA约为11%，废旧轮胎胶粉约为9%．EPDM约为12%,PE约为3%，Betaplast约为7%，其他4%，由此可见，SBS改性剂占据了道路沥青改性剂的半数左右…。 要和FIl[三]沥青混合料 砂、碎石、矿粉等矿质原料，按照一定比例（必结料具有适宜粘度时，将沥青混合料充分拌面。沥青混合料种类繁多，大致可以分类如南 阳 稻 度 状 和 化 能 含j 沥j 表型 外， 和胶路 青青青 沥沥沥 油在的 一一一 料磅足 结料满 胶填为 为他成 一一一 青包铺 沥也摊 时后： RmimIIH~WIl~l 第一章概 述 ㈣¨㈣___.㈣㈣__-__._-_._.________--___. ⑧@@ ●|沥青路面 沥青混合料在制造、 车辆荷载、温度环境与降 求日益提高，交通荷载也 冈1一I i种媳，列级眦分类概念 的常见病害筑及压实之后，必须考虑它的路用性能。影响路用性能的因素包括、沥青材料的老化等。随着社会发展，现代交通对于路面的质量要生显著的变化。 1．永久变形 沥青路面的永久变形主要指车辙变形和纵向推移引起的平整度劣化。永久变形主要发生 在高温季节，与车辆轴载、行驶状态等因素有关。口前的沥青混合料没计方法主要根据高温抵抗永久变形的能力确定矿质混合料级配和沥青用量。 2．低温开裂 ． 在降温过程中道路结构约束r面层沥青混合料的温度收缩，导致沥青面层产生温度应力超过材料强度而开裂。低温开裂主要表现为垂直于道路中线的横向裂缝，裂缝处的承载力下降导致路面碎裂。低温开裂和极限温度与极限降温速度有关，也叮能来源于重复的升降温过程。 3.疲劳开裂 当沥青路面承受重复的车轮载荷时，沥青层底部产生拉应力和拉应变。如果路面结构强度储备不足，或者水的浸入改变了基层支撑状态，可能导致沥青层产生裂缝并发展为（鳄鱼皮状】碎裂。疲劳特性的预测及评估是目前沥青路面设计的主要依据。 4．老化 沥青是一种高分子材料，沥青路面裸露在自然环境中必然发生老化。沥青的老化包括拌和摊铺过程中高温引起的老化，称之为短期老化；也可能包括长期使用过程中的热老化、光老化和氧老化，称之为长期老化。老化导致沥青混合料变得脆硬，损伤其抵抗疲劳和低温开裂的能力。 5.松散磨损 沥青胶浆从间隙间逸失导致道路表面出现磨损，严重时会发生松散。沥青混合料中沥青含量和压实程度是影响磨损与松散的主要原因。集料的逸失呵能来源于沥青老化，集料表面沥青浆的粘结力丧失或者沥青膜脆裂。 6．泛油 交通荷载作用使得沥青混合料内的集料不断嵌紧而空隙减少，最终将沥青胶浆挤压到路表发生泛油。泛油导致沥青路面滑溜而影响交通安全。除沥青含量偏高或空隙