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路基常用软基处理方法在道路设计中的应用 　　摘要：在道路设计过程中，会遇到很多软土地基处理问题。本文从软土地基的确认及设计程序标准、软基处理方法等方面，结合实际案例阐述了软基处理的设计思路和过程，探讨了路基常用软基处理方法在道路设计中的应用。 　　关键词：软土路基；处理方法；道路设计；地基；公路 　　引言 　　所谓软土，从广义上讲就是天然强度低、压缩性高、透水性小的软弱土层。根据孔隙比及有机质含量，结合含水量、压缩系数、渗透系数、快剪强度及天然容重等，可将软土划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭5种类型。 　　某园区道路位于长江东岸，其第四纪地貌形态属一级阶地及江漫滩地貌单元，沿线地势平坦，河道纵横，水系发达，降雨充沛，导致了土层具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低、工程性质差的特点，具有典型软土特征，初步确认为软土地基。 　　1 软土地基的确认及设计程序 　　在软土地基上进行路基填筑设计时，先以不考虑处理的原地基进行设计，内容是在给定的设计条件（路面结构、宽度、设计荷载等）下，按直接在土层上填筑方式以计算稳定和沉降量，了解在不处理的地基上进行填土施工的安全性以及铺装后产生的沉降量是否小于容许值。 　　一旦填土施工的工后沉降大于容许值时，则表面原地基不能满足设计使用要求，需进行软基设计处理，应针对具体问题选择处理方法，再进行稳定和沉降计算，直至软基设计方案满足设计使用要求。填土稳定计算和沉降计算的设计条件为： 　　1.1 地基条件 　　区分软土地基的生成、成层状态、排水条件、各层土质常数（压实特性和强度特性等）。 　　1.2 施工条件 　　如填土形状、工程规模、进度、填土材料的常数（单位体积重和强度特性等）、沿线环境及与用地有关的限制条件等。 　　1.3 道路条件 　　如道路等级、技术要求、容许工后沉降量、必要的安全率等。 　　掌握以上设计条件后先通过定性判断对本项目采用浅层处理方案，再依据定量计算确定换填处理深度、材料等。 　　针对区域内地质勘察的不同结果，表明其软弱土质随着地段的不同有着明显的区别，这就要求在进行软基设计处理时，将路段按地质情况的不同加以区分。 　　2 工程设计标准 　　软土地基处理的目的是同时满足稳定性要求和沉降要求，而对于拓宽工程而言，沉降（差异沉降）控制成为软基处理需解决的最关键问题。因为相对于新软基上路堤填筑而言，加宽路堤变形控制要求更高，除要求控制总沉降和工后沉降外，最重要的是控制工后差异沉降。拓宽路基处新老路基的差异沉降的控制标准，规范规定“原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%”，但是并未明确可用于设计计算的差异沉降值。 　　从工程使用而言，对工后容许的差异沉降的确定，最主要应满足路面结构的功能性要求以及结构性要求，路面的功能性要求也即保证车辆高速行驶中的平稳、舒适、安全以及路面排水顺畅，而结构性要求最直观的即为保证路面不开裂。为慎重起见，本次设计对此进行专题研究，通过调研和计算分析，从路面结构的功能性要求和结构性要求两方面着手，分析软土地基上容许的差异沉降。 　　3 软基处理方法 　　3.1 PTC桩复合地基 　　预制混凝土桩基工程与一般基础工程相比，具有桩材质量好、施工快、工程地质适应性强、场地文明等优点。根据目前我国预应力管桩生产的实际情况，管桩按混凝土强度等级分为预应力混凝土管桩（代号PC）、预应力高强混凝土管桩（代号PHC）和预应力混凝土薄壁管桩（代号PTC）。 　　预应力管桩在工业与民用建筑中应用广泛，且已形成比较成熟的理论，设计主要以承载力和沉降控制。当道路填土较薄，填土荷载较小时，承载力一般能满足要求，设计以沉降控制为主，即以沉降控制复合桩基理论进行设计计算；而当填土较高，填土荷载较大时，除了控制沉降外，还应复核承载力是否满足要求。 　　由于预应力管桩造价较一般的水泥土桩要高，同时桩身强度大，承载力高，因此在设计中采用充分发挥桩土共同工作和疏化桩距的方法来进行复合地基的设计，采用疏桩结构是其最大的特点，也是其在设计方法上区别于一般传统的道路地基处理方法的特性所在。 　　考虑到振动对老路堤的影响，本程采用静压施工方法。从减小挤土效应考虑，采用开口型桩尖。考虑到接头的质量可靠性及施工速度较快（以便能顺利压桩）等原因，要求采用机械快速接头。 　　为了调整桩土应力比，充分发挥桩的作用，在桩顶设置级配碎石砂加筋褥垫层50cm，夹两层双向钢塑复合土工格栅。坡体上PTC桩桩顶加筋垫层30cm夹单层双向钢塑复合土工格栅。为了防止应力集中而产生较大的桩顶刺入，在桩顶设置桩帽，桩帽为双面配筋的现浇钢筋混凝土板，桩帽与桩为现浇混凝土连接。 　　3.2 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）复合地基 　　CFG桩即