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发动机不能启动案例分析 第二组 发动机正常启动必要因素 启动系统：1.蓄电池电量足够。2.起动机保险继电器完好。3.启动机电机能正常工作。4.起动机电磁开关总成完好。 燃油供给系统：1.燃油量充足。2.燃油帮工作正常。3.燃油率不堵塞。4.燃油泵保险完好。5.燃油压力调节器完好。6.喷油器工作正常。7.油管各处密封良好。8.空气滤请不堵塞。 点火系统：1.蓄电池电量足够。2.初级线圈 完好；能够产生低压感应磁场。3.次级 线圈完好；能够产生足够的高压。4.火花塞 间隙正常；触点无积碳烧蚀。5.点火顺序和 点火时刻都正确。 机械密封：曲柄连杆机构和配气机构以及缸 体密封等完好。 发动机不能启动的原因 1.启动机转速：空转不转或转速过低 不能启动故障排除流程 案例一 上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动 故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。 故障检修 起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压，均达到要求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障存储，有3个故障信息被记录，其内容依次是:①18091 1683 035/18091 reference。②凸轮轴信号控制装置机械故障。③霍尔信号发生器对地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端己损坏。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。 故障总结 这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。 案例二：帕萨特B4轿车无法启动 无法启动：帕萨特B4轿车途中熄火约30分钟后，再次点火无法启动。 　　据车主介绍，途中用点火钥匙熄火后，再启动就完全没有启动迹象。在抛锚地附近的快修店请了电工师检修，说既无高压火，也不上油，电动汽油泵上也没有电，找不出原因。怀疑是控制电脑有问题。于是用牵引车牵引进厂。 故障排除 我们认为电控汽油喷射发动机的检修，应按照从简到繁的原则进行，除非故障原因很明显。一般情况下，应先电路后油路。帕萨特B4发动机装备多点喷射系统，虽然每个汽缸都由独立的喷嘴供油，但点火与喷射是紧密相连的，它们相互影响、共同工作。没有高压火，电脑同时会控制油路不工作。所以我们先检查点火线圈的低压电路，有低压信号进入，说明故障在高压电路，判断点火线圈损坏。 　　更换带点火模块的点火线圈后，发动机立即启动，恢复正常。 案例三：02款上海别克G型车不能启动 故障现象 　　一辆2002款别克G型车，车主反映启动时此车有时一点反应都没有，这种情况有时几天内不出现，有时一天内出现好几次。这个故障在别的服务站维修过，但是没有查出故障原因。 诊断排除 很明显是偶发性故障，此类故障是维修人员最头疼的问题，进一步由客户了解到，当发生故障时，仪表的各个指示灯都正常指示，全车灯光也正常，喇叭也非常响亮，可以断定车的电瓶是良好的。 　　接下来用TECHII（电脑诊断仪）对车辆的数据和故障码进行查看，结果一切正常，没有任何历史故障码，连续发动车辆都能发动着。经过认真仔细的考虑，觉得此种故障应该与车辆的防盗系统和车辆的启动系统有关，因为以前也有一辆车有过这种故障，不过故障是持续的，原因就出在启动系统。所以决定先从启动系统着手。仔细检查启动系统线路，线路完全正常。接下来是检查启动机和动力系统控制模块，由于车还没有出索赔期，原车件是不能拆的，这样只能先给车换上新件，将车辆与新的动力模块重新匹配后，让用户先用着，看故障能否解决。 　 . 　过了两天用户回来说故障还没有解决，也许是防盗系统 的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控 制模块的故障，于是换上了车身控制模块（BCM）。然后 让用户提车。谁知道用户启动车，车竟没有反应。用户把 车交给我，让我来试一下，当我把钥匙往锁芯里插时，感 觉有点不对，觉得阻力有点小，接着发动，也是没有反应 。取下钥匙，发现点火钥匙芯体内测量钥匙电阻的两块弹 簧片已经变形，这次终于找到了故障的原因所在！ . 可能是司机误把其它齿形过大的钥匙当点火钥匙用过，致 使弹簧片变形，使得簧片与钥匙的电阻片有时不能接触， 致使车身控制模块测得钥匙的电阻值过大，从而断定该钥 匙不是该车钥匙，于是车身控制模块通过二级数据串行线 与动力系统控制模块联系，动力控制模块便将防盗继电器 中止，同时停止向发动机供油，这样上面的故障现象便出 现了。将点火钥匙芯体换掉后交车。用户来再也没有反映 过这个故障