路基技术交底-基填筑.docVIP

湖北省谷城至竹溪高速公路项目 土建工程GZTJ21合同段 技 术 交 底 书 分部工程名称： 路基工程 分项工程（工序）名称： 路基填筑 交底日期： 2010年10月15日 河南高速发展路桥工程有限公司 湖北省谷竹高速公路GZTJ21合同段 技 术 交 底 书 施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司 编号： 002 工程名称 湖北省谷竹高速公路GZTJ21合同段 分部工程名称 路基工程 分项工程（工序）名称 路基填筑 交底日期 2010年10月15日 交底内容： 一、路基施工本合同段的路基填筑采用机械化组合作业，以保证路基填方的施工进度和施工质量。填土路基按四区段，八流程填筑施工。四区段是“填土、平整、碾压、检测”。八流程是：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡整修。各区段流程单独作业，不许交叉作业。施工准备首先进行施工放样，然后清除表土和树根草皮或腐殖土。在水田段施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横排水沟，沟底设置一定坡度并接通出水沟以疏干表土。填方路基施工前，通过土工选择合适的路基填土。施工路基填筑施工工艺是关系到整个路基质量的关键，施工前选择有代表性的一段路基作为试验段，进行压实工艺实验。通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工的工艺参数，提出试验报告。基底处理30cm时，可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应≥90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥90%，夯实厚度按20cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，碾压完毕进行削坡处理。 四、特殊路基施工在潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，并按设计或监理工程师的指示进行施工。挖除软土，对挖出的高液限土作弃方处理。H≤8m时坡率采用1：1.5，护坡道宽度为1.0m，设3%横坡；当H＞12m时，每8m设2m宽向外倾斜3%的平台，上部第一级边坡坡率采用1：1.5，中部边坡坡率采用1：1.75，下部边坡坡率采用1.75～1：2，护坡道宽度为2.0m，设3%横坡。 2、当填方边坡8m＜H≤12m一般不设宽2.0m的平台，上部8m坡率采用1:1.5，下部坡率采用1:1.75，用折线坡过渡，护坡道宽度为1.0m，设3%横坡。 3、采用水平分层填筑，填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。人工整刷边坡。填料的选择按规范要求选用，严把填料质量关。本标段利用挖方填筑路堤。不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。分层填筑按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。每200m或两结构物之间划为一个施工区。为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整时控制层厚度均匀。每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。修整边坡的多余土方将弃于弃土场内。粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。每种填料层总厚度不小于500mm。不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于80mm。1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度为1.0~2.0m向内倾斜2%～4%的台阶；当基岩斜坡上的覆盖较薄时，也应将覆盖层清除后挖（凿）成台阶状；当地面自然横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。 （6）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。横向半挖半填的路基修筑以及纵向填挖交界处要挖