龙岩站路基施工织设计7-2.docVIP

龙岩站路基施工组织设计 一、编制依据 1、设计文件及施工图； 2、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003/J285-2004）； 3、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009/J945-2009）； 4、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标实施性施工组织设计 二、工程概况 龙岩站扩能改造工程路基施工起点里程为ZLK64+345，终点里程为ZLK66+967.85，目的是扩大龙岩站，增加股道。ZLK64+345~ ZLK65+250段位于既有铁路右侧，临近龙岩市新罗区罗龙路，ZLK65+250~ ZLK66+967.85段路基位于既有铁路左侧。全段路基约35万方，其中95%为填方，5%为挖方。路基附属工程有有加筋土挡墙、土工格栅、拱型骨架护坡、空心砖撒播草籽、种植灌木等。龙岩站扩建路基穿越大量房屋，施工前需进行房屋拆迁和部分既有线边坡附属工程拆除（骨架护坡和砼挡墙等）。 主要工程数量表 里程段 填方 挖方 C25砼挡墙（延米） 加筋土挡墙（延米） C25砼护脚（延米） 备注 ZLK64+345-ZLK66+967.85 约33万方 　 　 　 　 　 ZLK65+000-ZLK66+967.86 　 约2万方 　 　 　 　 ZLK65+385-ZLK65+437.5 　 　 52.5 　 　 　 ZLK65+260-ZLK65+290 　 　 30 　 　 　 ZLK65+505-ZLK65+590 　 　 85 　 　 　 LZDK64+945-ZLK65+072.94、ZLK65+105.74--ZLK65+290、ZLK65+450-ZLK65+475、ZLK65+510-ZLK65+620、ZLK65+590-608 　 　 　 465.2 　 　 ZLK64+345-ZLK66+967.85 　 　 　 　 2622.85 　 三、工程特点和难点 龙岩站路基扩能改造工程为临近既有线旁施工，且穿越大量的房屋，征地拆迁任务重，工期紧，且正临雨季。根据赣龙复线铁路筹备组要求，ZLK64+345~ ZLK65+250段路基在不等拆迁完成即开始填筑，边施工边拆迁，能填多少填多少，剩余部分待到拆迁完成后再填筑，二次施工费用巨大。ZLK64+750~ ZLK65+050段原地面有4万方的建筑垃圾，需要在施工之前拉走，否则此段路基也无法施工。 四、施工准备 1、红线、路基填方及路堑开挖边界测量，横断面复测完毕。 2、施工机械﹑施工人员准备就绪。 3、临既有线路基施工安全协议签订。 4、施工组织设计报批。 主要管理人员配备表 序号 姓名 职务 备注 1 翟强 路基作业队长 2 钮刚 总工程师 3 刘魁 测量主管 4 胡江波 路基工程师 5 余焕东 副队长 6 苑建军 安质部长 7 彭涛 安全防护员 施工机械配备表 序号 名称 单位 数量 备注 1 挖掘机 台 2 2 推土机 台 1 3 自卸汽车 辆 10 4 混凝土罐车 辆 2 5 压路机 台 1 6 电焊机 台 2 7 平地机 台 1 五、施工时间安排 ZLK64+345~ ZLK65+000段路基计划开工日期2011年9月1日，计划完工日期2012年5月30日。ZLK65+000~ ZLK65+200段路基计划开工日期2011年7月10日，计划完工日期2011年9月28日。ZLK65+200~ ZLK66+967.85段路基计划开工日期2011年12月10日，计划完工日期2012年8月30日。 六、路基填筑施工 施工方法:采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开、整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到或不适合使用机械碾压的部位，例如重力式挡墙内侧、加筋土挡墙内侧、边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械夯实。每种填料的厚度不小于500mm，路床顶面最后一层压实厚度不小于100mm。 6.1、填料选择及填料试验 ①土工试验 按照《铁路工程土工试验方法》（TBJ102－96）的要求进行土工试验，开工前对用作填料土的沿线取土场，取有代表性的土样，进行含水量、液限、塑限、塑性指数等试验，并作出土样的密度与含水量曲线，确定最大干容重、最佳含水量(报请审批)。 通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最