钢筋混凝土柱的静力试验设计1101.docVIP

钢筋混凝土柱的伪静力试验设计 颜超 S200904114 1.原型结构 1.1原型图及设计参数 试验原型为一钢筋混凝土柱，高度3.6m；矩形截面，截面尺寸为：800mm×800mmm, 圆形截面，直径900mm. 混凝土强度C30()；纵向受力钢筋为热轧HRB435级钢（），直径25mm；箍筋为HPB235级钢筋，直径为12mm,间距200mm。 按1/4缩尺进行试验。 SW1 SW2 图1 原形图 1.2试验目的 该柱位置处在建筑角点，主体建筑和裙楼交点处。本次试验目的是研究该柱的：（1）破坏现象；（2）荷载—位移曲线；（3）混凝土、钢筋的应变等。分析该柱的承载力是否足够，截面形式哪种最优。 2.模型设计 试验模型高900mm；矩形截面，截面尺寸为：200mm×200mmm；圆形截面，直径450mm. 混凝土强度C20；纵向受力钢筋为热轧HPB235级钢，直径12mm；箍筋为HPB235级钢筋，直径为6mm，间距25mm。 试验中，模型与原型各量值的关系见表1： 参数 模型/原型 参数 模型/原型 几何尺寸 1/4 钢筋 HRB钢筋 混凝土材料 C30细石混凝土 轴压比 1 混凝土应力 1 钢筋应力 1 混凝土应变 1 钢筋应变 1 线位移 1/4 钢筋弹性模量 1 角位移 1 钢筋面积 1/16 集中力 1/16 面荷载 1 线荷载 1/4 力矩 1/64 SW1 　 SW2 图2模型的尺寸和配筋图 3．加载设备： 图3加载示意图 4．加载过程设计： 试验加载按结构低周反复荷载静力试验的标准加载方法――荷载位移混合控制的加载方法进行． 试验中，用联机数据采集系统采集钢筋应变、梁跨中点位移及竖向荷载，并用其绘制滞回曲线，与此同时，用X-Y函数记录仪绘制并监控加载。加载过程如下： 正式加载前，要先预加反复荷载两次，并控制预加载值不超过开裂荷载的30％。 施加试件预计开裂荷载的50％，并重复2次，再逐步加至100％开裂荷载；时刻关注开裂荷载的实测值，并注意观察试件的开裂情况。试验过程中，保持反复加载的连续性、均匀性及加载或卸载速度的一致性。 采用荷载—变形双控方法加载，即试件屈服前采用荷载控制并分级（级差设计为10 KN）加载，接近开裂荷载时，级差减小为5 KN；试件屈服后，采用变形控制加载，变形值取为屈服时试件的最大位移，并以该位移的倍数为级差加载。屈服前每级荷载反复1次；为观察梁的刚度退化情况，屈服后每级荷载反复6次。 反复加载、卸载直至承载力下降至85％极限承载力时为止。 5．滞回曲线： 图4　滞回曲线 6．试验数据处理的描述： （1）开裂荷载FC及相应变形UC取试件受拉区出现第一条裂缝时相应的荷载和变形。 （2）屈服荷载Fy及相应变形Uy取受拉区主筋达到屈服应变时相应的荷载和变形。 （3）试件承受的最大荷载Fm和变形Um应取试件受荷载最大时的相应荷载和变形。 （4）破坏荷载Fu及相应变形Uu应取试件最大荷载出现后随变形增加而荷载下降到最大荷载85％时的相应荷载和变形。 （5）混凝土试件骨架曲线取荷载－变形曲线的各加载级第一循环的锋点所连成的包络线。 （6）试件刚度K可用割线刚度表示，割线刚度Ki应按下式计算： 其中 Fi―――第i次锋点荷载值 Xi―――第i次锋点位移值 （7）试件延性系数 u=Um/Uy。 （8）试件的能量耗散的能力，应以荷载－变形滞回曲线所包围的面积来衡量。 7．拟解决的问题 根据试验结果,了解该柱的破坏形态,研究其滞回曲线的特征,讨论配筋、配箍率、柱截面是否足够，比较矩形截面和圆形截面哪种更优，为工程设计提供基础数据。 建工学院结构工程 韩兆兴 S200604070 urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the ne