交流传动技术讲文档.doc

司机台操纵技术 车体轻量化技术 转向架技术 空气制动技术 高压测检测技术 2.1.1 牵引变频器技术 电力电子器件的发展推动了变频器技术的发展。国际上快速晶闸管在交流传动变流器上的应用属于早期阶段，现基本被淘汰；GTO元件作为第二代在变流器上的应用，技术上已趋成熟，但也开始被下一代新元件代替；IGBT、IGCT元件广泛应用于变流器，在工程化和产业化上很有前景，将成为现代变流技术的主流；集成化智力化）元件IPM已崭露头角，应用前景广阔。 牵引变频器 牵引变频器 直接转矩控制 （在高速、重载大功率电力牵引领域，直接转矩控制方法的优势越来越明显） 器有应用为交流传动电力牵引控制提供了优越的硬件条件，加之软件技术的不断发展，现代交流传动机车（列车）的控制系统日趋完善。 牵引变压器的发展要求大容量、小型轻量化、低损耗、低噪声、高阻抗、全退耦。而交流传动牵引变压器还要在设计时特别考虑电压、电流的高次谐波可能存在的直流偏磁和过激磁、漏磁的影响，以及由于高次谐波和大漏磁引发的局部过热和高噪声，同时还要在电磁兼容性产出有自己知识产权的有一定批量的交流传动机车，或全部国产化的交流传动机车，或只生产交流传动机车。 “十.五”期间是铁路机车交流传动技术“十年转换”工程的关键时期。根据“十五”铁路科技发展计划，我国将实现“两网”（快速客运网和块捷货运网）、两线（京沈客运专线和沪宁客运专线）、两系统（安权保障系统和运营信息系统）的科技发展目标。这就特别需要运载装备的先行作用，而交流传动电力牵引运载装备将是主角，则也是交流传动技术“十年转换”工程的同期任务。 到产业化，以满足“两网”对运载装备的需求。交流传动电力牵引摆式列车技术要在工程化上有所突破，构成具有自我知识产权的摆式列车技术，以满足既有线路客运进一步体速的要求，为迎接我国第四次、第五次更大规模的提速作好技术装备的储备。要完成270km/h级交流传动高速动车组的研制和试验，实现270km/h级高速动车组工程化和商用化，为高速客运专线的发展做好运载装备的技术储备。要研究300km/h级以上动力分散型交流传动高速动车组，并取得成果。  四、交流传动技术的展望 运输意味着什么? 旅客需要什么? 安全 实用 可靠 性能 费用 灵活 舒适霸主。 中国机车： 交流传动技术的展望 传动与电力变换 更有效的电机控制规则 半导体器件 IGBT 6kV 比IGBT更好的其它器件（更简单、更有效） 更多的电子化功能 更好的人机界面 （监控与操纵） 网络化（尤其是无线网络） 列车控制 旅客信息 远程维护 列车自动控制与无人驾驶 其它 降低噪音 新的设计 采用新材料降低重量  第二讲 交流电传动机车控制基本原理 直流牵引电动机（串励） 交－直流传动机车控制的特点 交流牵引电动机 异步电机变频调速特性分析 机车牵引过程中异步电机的运行特点 控制方法简介 谐波分析 电机负载分配不均匀的问题探讨 一、1. 电传动机车分类 交－直传动（干线机车） 直流（直流牵引电机） 直－直传动（城市电车、矿山机车） 直－交传动（地铁） 交流（交流牵引电机） 交－直－交传动（干线交传机车） 2. 机车牵引特性 ①直流传动时电机的矩速特性 功率利用率：70％ ②交流传动电机（异步）的矩速特性 强耦合系统 无论采用什么类型的电机作牵引电机都必须满足机车牵引的要求。 二、异步电机变频调速特性分析 变频调速时异步电机参数变比为： 用表示的力矩公式M 结论： 低频时，力矩小，不满足恒力矩起动要求。 影响，采用适当提高方法解决。 恒压频比的变频调速的机械特性曲线 恒压频比下最大转矩、起动转矩和定子频率的关系 用表示的力矩公式 结论：当, 三、机车牵引中异步电机的运行特性 恒力矩起动 ①采用＝const控制 低频时适当提高，抵消的影响