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浅析如何加强企业应收账款管理 　　[摘要]应收账款直接影响企业的财务成本和坏账损失，进而影响企业经营效益，甚至生存发展。应收账款管理应从形成、管理、处置三方面入手，平衡好利润和现金之间的关系，实现规避坏账风险，助力企业健康发展目的。本文结合中国航油华北公司（以下简称公司），浅析如何加强企业应收账款管理。 　　一、企业应收账款产生的原因及现状 　　应收账款是企业销售商品、提供劳务而形成的债权，具有时间价值属性和坏账风险，目前作为一种商业信用和促销手段被企业广泛采用，同时也产生了种种潜在的财务风险和经营风险。 　　民用航空业仍处在战略发展机遇期，给航油市场带来前所未有的发展空间。但近年来，随着航油销售量的增长，航油价格的攀升以及受传统赊销模式的影响，应收账款在公司资产结构中的规模和比重逐渐增大，对公司的资本运作和风险管理都提出了更高的要求。为此，公司结合发展现状和客户信用评估情况，动态调整销售策略和结算方式，在规避应收账款风险的同时服务客户、回馈客户，实现双赢。 　　二、企业应收账款管理中存在的问题 　　公司自成立专业部门具体负责航油的销售与账款催收工作以来，实现应收账款周转天数下降50%的成绩。但由于所处行业的特殊性和客户群体的局限性，实现应收账款管理工作的再次突破，还存在很多困难。 　　（一）结算效率低。公司与客户之间以纸质油单作为结算依据，从加油员开出加油单到结算账单送达客户，存在着结算环节复杂、涉及人员众多问题，导致结算账单传递速度慢、人为差错多、审核周期长，进而影响应收账款回款周期。 　　（二）信用政策不完善。公司没有建立完善的信用管理体系。一是对客户的资信调查手段不丰富和客户信息变化的后期跟踪不及时。二是对客户的评价指标体系不健全，没有形成与实际结合的信用风险计量模型。三是信用政策的弹性幅度不能有效吸引客户作出积极回应，难以发挥信用政策作用。 　　（三）合同执行难。随着油价的走高，航油成本已占到航空客户成本的40%以上，拖欠航油款已成为客户普遍采用的有效缓解资金压力手段。虽然合同中对付款账期有明确约定，但在缺少有效制约手段的情况下，客户履约意识不强。 　　（四）账款处置方式单一。公司与客户之间主要以现金方式进行应收账款结算，缺乏对应收账款的全面管理，不能与保理、融资业务进行紧密结合，不能有效规避应收账款风险。 　　（五）坏账风险大。由于航油产品存在着价值高、毛利低的特点，任何一个客户产生呆坏账，都将大幅侵蚀企业利润，引发极大的经营风险。 　　三、加强企业应收账款管理的有效措施 　　企业要适应市场经济的快速发展，保证效益最大化和实现可持续发展，实现“利润为王”、“现金为王”的目标，结合笔者所在单位应收账款管理过程中存在的问题和经验，认为可以从以下方面加强对企业应收账款管理。 　　（一）开发电子结算系统。结算流程的优化属于企业自身工作，是形成应收账款的关键工作，结算周期的长短和结算品质的高低将直接影响应收账款账期。由于纸质结算方式的弊端，结算流程和方式亟待优化变革，实现账款电子结算、传送势在必行。 　　（二）完善信用政策体系。 　　1.加强客户资信调查。一是丰富资信调查信息内容。资信调查收集的客户信息应包括企业基本信息、财务状况、信用记录、法律纠纷、同业评价等。二是拓展获取客户信息渠道。客户信息来源主要可分为“内部”和“外部”两种渠道。“内部”渠道主要通过上门实地调研来获取客户信息，是一种最直接地获取信息方式。实地调研能够接触到客户的管理层人员，感受客户的组织氛围与运营情况，弥补外部渠道不易取得信息留下的空白；“外部”渠道指通过独立于企业与客户之外的第三方获取的信息，主要有公众媒体、银行、政府机构、专业信用评估公司等。 　　2.以科学方法进行信用评估。信用评估是在客户资信调查基础上，综合考量各种因素，对可能引起信用风险的因素进行定性分析和定量计算，预测客户的违约概率。企业需要建立统一的信用风险分析模型，引入科学的信用评估方法，避免单纯依靠个人经验判断。ERP系统作为公司的主要生产系统，集成了公司的信息流、物流和资金流，企业可在其标准功能基础上进行二次开发，建立适合于企业的客户管理模块：首先，构建客户评价指标库，将资信调查中获取的信息录入系统，作为评估模型的基础数据；其次，从指标库中挑选相应指标形成评估模型指标框架并赋予指标相应的权重；最后，通过计算系统直接得出客户信用等级。信用管理人员定期对客户进行信用监控，根据其付款情况进行动态信用评估，控制应收账款风险。 　　（三）严控应收账款规模。与其将巨额贷款利息支付给金融机构不如让利航空客户，改变单一定价机制，逐步完善不同机场、不同客户、不同销售价格的多层次价格体系，利用价格优惠吸引客户、鼓励客户及早支付油款，减少应收账款规模。一是对大