自动变速器电控统0827.doc

自动变速器电控系统 1969年法国雷诺(Renault)R16TA轿车首先装用了电子控制的液压换档系统。80年代，计算机技术的飞速发展，微处理器、单片计算机应用于汽车液力自动变速器的控制系统也迅速推广。目前，电子控制液压换档系统(简称电控液压换档系统)已广泛用于液力自动变速器，而且越来越多地取代全液压控制系统。它与全液压式的不同之处，是自动换档的控制系统(换档点的选择及发生换档信号等)是由电于计算机或微处理机来完成。此时，控制换档的信号(如车速、加速度、油门开度、选档范围、换档规律选择等)亦相应地变为电信号。但是，系统中的换档执行机构仍然是液压的，故称为电控液压换档系统。与全液压控制系统相比，它最主要的优点是： (1)由于计算机能够存储与处理多种换档规律，所以它可以按车辆的行驶需要对相应规律进行选择，可以实现更合理更复杂的控制，突破液压阀结构的限制，获得更理想的燃料经济性和动力性。 (2)可大大简化液压系统，从而使结构紧凑、重量轻。 (3)控制精度高、反应快而且动作准确。 (4)与整车的其他系统的电子控制，如发动机控制、巡航控制、牵引力控制、制动系统、四轮驱动控制等兼容性好。 (5)自动变换系统变更换档规律或参数时，只需改变控制程序和某些电子元件的型号规格就能达到要求。而无须对变速器结构零件作任何变动，所以适应性强，开发周期短，在系列产品中更能显示其优越性。 显然，电控大幅度改善了车辆的性能。它不仅简化了自动变速器的液压系统，而且使自动变速器更完善，进一步提高了车辆的动力性和燃油经济性。电控液压换档系统由电脑控制系统和液压控制系统两部分组成。 各种车型的电控自动变速器，其电控系统的控制范围有所不同，故对应的液压控制系统与全液压控制系统有较大的区别，主要有： (1)在由油泵、阀体和若干控制阀组成的液压控制系统上增加了若干电磁阀。电脑控制这些电磁阀，再由电磁阀的通断来改变路油，参与液压系统的控制。各种车型的电控自动变速器，电磁阀的个数不同，从而使电脑对自动变速器控制的内容范围也不同。通常电磁阀的个数有：3个、4个、5个或6个这4种。3个电磁阀是最基本的类型，其中两个是控制换档电磁阀，另一个控制液力变矩器的锁定离合器。6个电磁阀这种类型，控制的内容最多，其中两个是控制换档，一个控制液力变矩器的锁定离合器、一个控制系统油压、一个控制蓄压器的背压、还有一个控制超速档，或者其中两个用于控制变矩器的锁定。 (2)表征节气门开度的信号是电信号，利用节气门开度传感器把节气门开度信号传给计算机。但对于液压控制系统的油压不是由电磁阀控制的车型，也设有节气门阀，以便根据发动机负荷的变化相应地调节系统油压和液力变矩器补偿油压。 (3)表征车速高低的信号是车速传感器输出的电脉冲信号，没有了表征车速的调速器液压信号。因此，各挡换挡阀的动作不再是取决于表征节气门开度和车速的液压信号，而是由计算机控制两个换挡电磁阀，再由电磁阀改变油路来控制换挡阀的动作，实现换挡。 (4)换挡范围除由变速杆控制的手动阀外，还增设了挡位指示器，由电脑和手动阀油路共同控制换挡范围。此外，在全液压控制系统中换挡规律只有一种，而在电控液压换挡系统中换挡规律可有几种供选择。驾驶员可通过驾驶模式选择开关分别选择：N或NOR(Normal--普通)、P或PWR(Power--动力)、E或ECO(Economic--省油)，有些车设有S(Snow--雪地)位置模式。当选择某—种模式后，电脑就按照该模式的换挡规律来控制换挡和其他方面的控制。 电子控制系统的结构、原理 自动变速器电子控制系统由传感器、执行元件和变速器控制单元（ECU）组成。传感器主要包括车速传感器、节气门位置传感器、转速传感器、发动机水温传感器、变速器油温度传感器等，用来检测车速、节气门开度、冷却水温及其他一些状态，并以电信号形式输入到电控单元。电控单元有的是采用专用控制电脑(即AT ECU)，有的是与发动机共用一个控制电脑。电控单元根据各传感器输入的信号确定控制时刻和控制参数，发出电信号到执行元件。 图1-1 电子控制系统原理 电子控制装置中各种传感器的结构与工作原理 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上随着节气门开度的变化和节气门轴的转动带动该传感器内的电刷滑动或导向凸轮转动，将节气门打开的角度信号转换成电信号送到ECU。节气门开度传感器一方面用来检测节气门打开的角度，作为发动机负荷大小的参考信号，另一方面反应节气门开度变化的速度，以便反映驾驶员的驾车意图。对于自动变速器的电子控制系统来说，节气门位置传感器主要是用于检测节气门的开度，反映发动机的负荷大小，作为换挡时刻控制的一个重要信号。对于发动机燃油喷射系统来说，节气门位置传感器是喷油量控制的一个重要信号。 节气门位置传感器目前有开关式与线性式两种。