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浅谈我国高空作业车发展 浅谈我国高空作业车发展 一、高空作业车市场特点 我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制、70 年代才推出商业化样机，随着改革开放的深入，逐渐引入国外高新技 术及其产品，才开始在用于电力保障、城市道路照明保障、城市园林 维护和公安、交通等行业推广使用，但最大作业高度只有35m，且使 用的品种比较单一，目前市场销售和使用及保有量最大的车型还是折 叠臂式，而其他型式如伸缩臂式和混合臂式占有的比重还很少。 高空作业车作为一种特殊工程车辆，其特殊性在于：一是“高安 全性”，载人高空作业，其作业安全性要求高于其它起重举升车辆； 二是“高适应性”，由于施工场所环境的“非结构性”，即其工作环 境不可预知并且多变，因此要求对环境具有适应能力；三是“高效率”， 目前使用的行业经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业 环境条件差，所以要求其具有较高作业效率。由于高空作业车所应 用的领域逐渐广泛，涉及行业多，每个行业的作业内容不同，相同行 业不同地区的要求不同、环境不同、习惯不同、作业规范不同等等， 对作业车的功能要求不同、结构型式和性能要求的不同，即市场对高 空作业车的要求千差万别，呈现出个性化、差异化和多样化的需求特 征。与国外高空作业车一般只有高空作业功能不同，我国用户则要求 附加的辅助功能很多，主要有臂架起重、平台小吊、驾驶室载人多、 货车式车厢用于载货等多种要求。 二、国际发达国家高空作业车发展状况  欧美等发达国家和地区，高空作业车发展起步较早，从20世纪20 年代就开始研制，已有近百年的发展历史。产品技术水平高、安全性 好、可靠性高、作业高度大、规格齐全、结构型式丰富、功能多样。 高空作业车的主要制造商欧洲以BRONTO波浪涛、RUTHMANN胡特曼、 PALFINGER帕尔菲格(包括WUMAG乌马格和BISON波森两个品牌)、O ILS T E EL、SOCAGE等厂家为代表，美国以ALTEC阿尔泰克、TEREX 特雷克斯、TIME时代等厂家为代表，日本以AICHI爱知、TADANO多田 野等为代表。但欧美日的高空作业车主要用途和风格却截然不同：美 国的高空作业车是以带电作业的绝缘型高空作业车为主，非绝缘型高 空作业车基本没有，而且高空作业车的作业高度很少有超过40米，但 绝缘型高空作业车的绝缘等级确是世界最高的，达到500kv的超高压 水平，其应用领域主要是电力系统，用于电力线路的带电维护作业， 年销售量约为1万6千台左右远低于高空作业平台的年销售量，其它领 域高空作业主要以自行式高空作业平台和牵引式高空作业平台为主； 欧洲与美国恰恰相反，是以非绝缘型高空作业车为主，绝缘型高空作 业车基本没有，所谓的绝缘型也仅仅采用玻璃钢工作斗，绝缘等级不 超过1kv，欧洲的高空作业车应用领域相当广泛，且保有量巨大，年 销售量超过2万台，其中按单位面积的保有量统计以荷兰为最，以荷 兰这样小国高空作业车的保有量超过1万辆，欧洲高空作业车主要以 租赁为主，所应用领域包括市政、园林、室外装潢、交通设施维护、 建筑、风电维修等，并且目前世界作业高度最高的高空作业车均出自 欧洲，包括BRONTO波浪涛、RUTHMANN胡特曼、WUMAG乌马格均研制了  100米以上的高空作业车，SOCAGE公司也正在研制100米以上的高空作 业车，但其使用和保有量最大还是作业高度在20～25米之间，臂架形 式以伸缩臂为主；日本则混合了欧美的特点，既有绝缘型又有非绝缘 型高空作业车，但其绝缘型的绝缘等级还远低于美国的水平，其非绝 缘型作业高度也远低于欧洲的高度，以日本爱知为例-非绝缘型高空 车最大作业高度不超过28米，绝缘型高空作业车的最大绝缘等级不超 过220kv，日本高空作业车的年销售量超过6～7千台。这些代表国际 先进水平的高空作业车，具有品种齐全、产品设计标准高、制造工艺 先进、安全控制先进、产品可靠性好等优势 三、我国高空作业车现状 由于我国高空作业车发展起步较晚，国内在高空作业安全法规上 还很不完善，还存在各种原始方式的高空作业，应用普及面与国外相 比还有很大的差距，目前我国高空作业车年销售量在2千台左右，产 品结构单一、技术水平差距较大，具体情况如下： 1. 产品结构单一。最大作业高度为8.35m，其中最大作业高度 14 .16m的产品，全国近30个厂家几乎全部生产，各个主要厂家的主 导车型还是普通折叠臂式，而且该产品技术门槛低，各个厂家产品的 差异性小，容易陷入恶性竞争；伸缩臂式和混合臂式高空作业车占市 场比重小；35米以上车型基本为进口产品或进口上装国内组装；绝 缘型高空作业车基本为进口上装国内组装，主要以美国和日本厂家进 口为主。 2.产品技术水平低。市场长期以普通折叠臂式为主导，这种产品