(修改固)大模专项安全施工方案.docVIP

沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程建设项目 闸室墙大模板安拆安全专项方案 安徽省路港工程有限责任公司 杨桥船闸扩建工程项目经理部 二〇一五年六月  大模板安拆安全专项施工方案 一、工程概况 原杨桥船闸级别为Ⅵ级，根据《安徽省内河航运发展规划》（2005～2020年）和中华人民共和国《内河通航标准》（GB50139-2004），同时考虑沙颍河水系通航船舶现状及跨闸桥梁净高等情况，确定杨桥船闸扩建后级别为Ⅳ级，门槛水深、闸室长度等满足500吨级通航，部分时段考虑1000吨～1500吨船舶通航。船闸规模为200×13.0×3.5m（长×宽×门槛水深），为单线单级船闸。 新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约2.8m处，与节制闸中心相距约159m，船闸布置基本与已建堤防顺直。上闸首为防洪闸首，布置在老船闸上闸首上游93m处，下闸首布置在原船闸下闸首处，顺挡水建筑物延线布置，闸室布置在闸首之间。船闸引航道平面布置采用不对称型，分别在上下游引航道口门外靠左岸布置临时待泊区。X017公路桥从下闸首上跨越。 闸室的平面尺寸为200m*13m*3.5m（长*宽*门槛水深），闸室采用整体式钢筋砼U型槽闸室，每12m或16m一段分缝，共13段。U型槽分缝处设橡皮和紫铜片两道止水，缝外铺隔渗土工布一道。闸室墙采用重力式钢筋混凝土墙体，闸室底板采用整体式钢筋混凝土底板，每段闸室墙上须安装的附属设施，系船设备采用浮式系船柱和固定系船钩配合型式，原设计考虑闸室一次仅能过一列船舶，浮式系船柱采用梅花布置，共设 12个，每侧各设6个；后结合同类工程型式通航后的实际使用功能，优化为左侧为固定系船钩右侧为浮式系船柱。 闸室为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制关键。通过现场考察，结合船闸设计结构，拟采用贝雷梁拼装台车悬挂钢模板施工方案。 钢模板系统 模板面板：6mm厚钢板； 贴面板横肋：[10槽钢；竖向背肋：][16双倍槽钢；顺闸墙方向加劲梁：] [20双倍槽钢。 模板顺闸室墙方向长16m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。 内侧模板重约31t，外侧模板重约36t。贝雷梁采用321型，连接片采用自制1500型。行车两侧立柱用贝雷片110片，横梁用背肋片88片，贝雷片共计198片，连接片共计300片。背肋片横向采用连接片连接，纵向采用销轴连接，上下采用螺栓连接。行车立柱与横梁采用自制连接梁连接，利用斜撑加强，共需连接梁22根。行车顶部悬挂横梁共计10根，采用工28b工字钢，利用U型螺栓与贝雷梁连接。行车立柱上设置丝杠支撑梁，单侧11根，共计22根，采用工20工字钢。行车立柱剪刀撑进行整体加强，采用[32槽钢，单侧2根，共计4根。横撑系梁6道。 行车车体重量：贝雷梁60t，自制连接片15t，自制连接梁及斜杆6t，顶部横梁6t，丝杠支撑梁4t，剪刀撑4t，其他附件约5t，横撑系梁5t。机行车车体总重量约105t。 贝雷梁支撑系统正立面构造图 3、大模板的安装及拆除 闸首采用塔吊分块立模和拆模，闸室大模板在分块拼装后，依靠贝雷梁支撑系统整体立模，并依托该支撑系统整体移动模板。 在闸室底板沿船闸轴向设置2个轨道，通过轨道小平车来承载整个贝雷梁支撑系统，前后移动整体大模板，两侧对称施工。桁架顶部两端安装5t电动葫芦，桁架两侧分层安装若干台10t千斤顶用以调整模板，同时布置适量的对拉螺杆固定内外侧模板，起到限位辅助作用。 施工管理组织 为做好沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程，项目部专门成立领导小组，项目经理任组长、副经理和总工任副组长，下设、、、。 闸室墙大模板施工领导小组组织框图、施工部署 领导小组 职务 姓名 职责 生产负责人 朱小敏、郑金辉 负责全面组织、协调管理工作 生产负责人 江涛 现场施工组织 技术负责人 高朋飞 负责施工方案的设计及交底 职务 姓名 职责 生产负责人 朱小敏、郑金辉 负责全面组织、协调管理工作 生产负责人 江涛 现场施工组织 技术负责人 高朋飞 负责施工方案的设计及交底 现场施工员 周俊逊 负责现场测量、技术、质量控制，报验 现场安全员 杨锐 负责现场施工安全 施工班组长 陈春海 负责现场施工作业人员管理 现场施工员 周俊逊 负责现场测量、技术、质量控制，报验 施工班组长 陈春海 负责现场施工作业人员管理 建立健全以项目经理负责制为核心的各岗位责任制，做到思想、组织、措施、队伍、物资“五落实”，实行统一领导，分工负责，调动各方面力量，共同做好杨桥船闸扩建工程度的各项工作。 安徽路港沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程 shall not exceed the level of