汽车轮胎压力检测解析.doc

计算机控制系统设计 1. 选题背景 1 2. 方案论证（设计理念） 2 2.1 间接式汽车轮胎压力控制系统 2 2.2 直接式汽车轮胎压力控制系统 2 2.2.1 主动式TPMS 4 2.2.2 被动式TPMS 4 2.3复合式ＴＰＭＳ 4 3. 过程论述 5 3.1 TPMS工作原理 5 3.2 TPMS的总体结构 5 3.3 TPMS硬件设计 6 3.3.1 传感器 6 3.3.2 微控制处理器与无线发射芯片ATAR862-3 6 3.3.3 轮胎模块电源 7 3.3.4 无线射频接收芯片 7 3.3.5 无线接收处理系统电路设计 7 3.3.6 接收模块电源 8 3.3.7 显示报警单元 8 3.4 TPMS软件设计 10 3.4.1 轮胎发射系统的软件设计 10 3.4.2轮胎各项数据的读取程序设计 11 3.4.3通信协议 13 3.4.4 轮胎模块发射程序流程 13 3.5 轮胎模块接收程序流程 13 3.5.1 无线信号接收程序设计 13 3.5.2 接收数据处理程序设计 14 3-10数据处理流程图 14 3.5.3 显示报警程序设计 14 4.TPMS 系统的抗干扰设计 15 4.1 系统的干扰现象分析 15 4.2 硬件抗干扰设计 16 4.3 系统软件的抗干扰设计 16 5.结果分析 17 6.结论 17 7.设计心得体会 18 \  选题背景 汽车轮胎是汽车的重要组成部件之一,与汽车行驶的安全性!经济性有重要的关系而轮胎的压力和温度又是轮胎运行中的重要参数,随时保持在正确的胎压下行驶,对驾驶者的人身安全及提高轮胎的使用寿命是非常重要的 图l一1轮胎气压与使用寿命关系图 轮胎的可用行驶里程与轮胎气压有密切的关系,如图1一1所示,统计表明当轮胎气压偏离标准值25%时,轮胎使用寿命将缩短巧%一20%。当汽车重载时,这一情况更为严重。轮胎的充气度将直接影响汽车的经济性!操纵性!稳定性和舒适性。 轮胎的充气度将直接影响汽车的经济性!操纵性!稳定性和舒适性。 轮胎充气不足将加大轮胎变形,加速轮胎磨损,增大车轮滚动摩擦阻力,从而耗油增加。汽车在高速状态下行驶时,胎压低于下限值,轮胎将因急剧升温而导致脱层,为爆胎埋下隐患。轮胎压力过高则将减小轮胎与地面的的接触面,轮胎局部压力增大,磨损加剧,减小附着力,汽车操纵性下降,高速行驶时遇障碍物易发生爆胎。据统计,在中国高速公路上有70%车祸是由于爆胎引起的,在美国这一系数高达80%。故一个可以实时!准确地显示轮胎压力、温度等信息的汽车轮胎压力监测系统(TPMs)显得十分必要。 2000年n月1号美国总统克林顿批准签署了国会关于修改联邦运输法的提案,要求2003年12月31号后所有的新车都需把“轮胎压力检测装置”作为标准配置。随着美国安全法案的推出必将导致胎压检测发展的新一轮浪潮。 其实汽车轮胎压力监测系统已有多年历史,期间还出现了可以根据路况自动调节轮胎压力的控制装置,但由于技术与成本问题没有得到推广。目前,丁PMS所应用的测量压力方法主要有直接测量压力法与间接测量压力法。间接测量压力法是基于ABS系统的,基本原理是利用ABS检测的轮子转速信号,通过计算各车轮转速差达到检测车轮直径变化的目的,间接判断压力异常与否。间接法的缺点是误差大,并且只有当轮子转速达到一定差值之后才能实现功能。本文要介绍的是直接测量压力法,此方法直接得到压力等数据随着集成电路的发展和微处理器的广泛应用,此方法成本也将不断降低。但由于系统下位机是安装在轮毅上的,它只能由电池供电,故要求小体积与低功耗的特性,这也是本课题研究重点之一。 目前,很多高档轿车安装有直接式胎压检测系统,例如AudiASQuattor及奔驰的S级轿车。在国内TPMS也是大势所趋,所以可以说这个项目是具有很高的工业应用价值和很广阔的市场前景。 方案论证（设计理念） 监测汽车轮胎压力的方法很多。大致可分为间接式监测和直接式监测两种。 2.1 间接式汽车轮胎压力控制系统 间接式汽车轮胎压力控制系统是与车辆的防抱死系统（ABS）一起使用的。ABS采用车轮转速传感器测量每个车轮的转速。间接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。当汽车行驶时，轮胎气压监视系统接收4个车轮转速传感器的车轮转速信号，进行综合分析。当某一个轮胎的气压太高或不足时，轮胎的直径就会变大或变小，车轮的转速也相应产生变化。监视系统将车轮转速的变化情况同预先储存的标准值比较，就可得出轮胎气压太高或不足，从而报警。该类型系统的主要缺点是无法对两个以上的轮胎同时缺气的状况和速度超过 100 公里/小时的情况进行判断。同时，由间接式TPMS判断轮胎缺气的原当一个轮