路基填筑首件解析.doc

目 录 一、首件路基填筑施工依据 1 二、首件施工目的 1 三、工程概况 1 四、首件位置、工程地质情况 2 4.1、首件位置 2 4.2、工程地质情况 2 五、施工安排 3 5.1施工人员及设备情况 3 5.2试验测试 4 5.3内业资料 5 六、施工方案 5 6.1施工部署 5 6.2施工方法及施工工艺 5 6.2.1、施工准备 5 6.2.2、工艺流程 6 6.2.3、具体施工方法 6 6.2.4、施工质量措施 12 6.2.5、施工注意事项 13 七、质量缺陷控制 14 7.1、压实度达不到标准 14 7.2、路基弹簧 14 7.3、边沟积水 15 7.4、路基宽度压实不够 15 7.5、路肩边坡过陡 15 八、施工检测 16 九、验收标准 16 十、安全保证措施 17 十一、环境保护措施 24 十二、质量保证措施 27 十三、首件数据的收集、整理及资料的归档 31 十四、附件、附表 32 路基填筑施工方案 一、首件施工依据 1、《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路（松软地基路堤设计图）》 图号：通施路-184； 2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011； 3、《铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008 二、首件试施工目的 ⑴通过首件工程的施工，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段； ⑵通过首件工程的施工，确定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线； ⑶通过首件工程施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程； ⑷验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况； ⑸总结施工经验，以便指导本标段大范围路基填筑施工提供可行性依据。 三、工程概况 本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.9km，其中辽宁境内104.5km、内蒙境内92.4km。新建北京方向上、下行联络线共计12.2km，全部位于辽宁省范围内。 本标段正线里程DK160+000-DK197+276.06。通辽枢纽工程包括标段范围内迁改、路基、桥涵、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程。 一分部施工区段为DK160+000-DK175+795.06共计15.795km。其中路基填筑量为改良土约160万断面方，级配碎石约18.6万断面方。路基填筑工作量大。 本路基填筑的首件选择在正线里程为DK161+380~DK161+500，线路位于巴胡塔3号刚架小桥通端，以填方的形式通过风积沙丘及冲洪积平原，地形开阔平坦，略有起伏，地表多为沙丘及耕地，路堤最大填高为4.51m。基底处理以重型碾压为处理工艺，对于本区段来说代表性强。 四、首件位置、工程地质情况 4.1、首件路基填筑位置 拟定于DK161+380~DK161+500段，其地基处理为重型碾压。路堤填筑结构如下： ①0.5m厚度的碎石砂夹土工格栅垫层。 ②改良土（基床以下参4%水泥）层； ③改良土（基床底层2.3m参6%水泥）层； ④级配碎石层（路堤基床表层70cm厚）； 该地段为风积沙丘及冲洪积平原，地形开阔平坦，略有起伏，地表多为沙丘及耕地。相对于本区段路基填筑极具代表性。 4.2、工程地质情况 地下水为第四系空隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，相对水位高程为198.48~206.8m，地下水水位变化幅度为1~6m，且本段地下水对混凝土具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。 地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为VII度，土壤设计冻深为1.9m。 五、施工安排 5.1施工人员及设备情况 1、人员配置及分工情况 本次路基填筑首件工作由分部经理和分部总工程师负责，工管部、安质部、物资部、设备部、试验室等均配有专人负责过程控制。 （1）现场生产负责人1名，负责施工现场组织管理。 （2）现场技术员、安质员、试验员、测量员各1名。负责监控每道工序按标准作业，并做好施工记录。 管理人员配备情况详见“主要管理人员一览表”。 表1：主要管理人员一览表 序号 人员 分工职责 备注 1 尹子涛 施工总负责人 2 李海东、郑斌、 邵丕纯 现场分项负责人 3 刘宝作 技术负责人 4 韩冠军 现场施工负责人 5 张正伟、王毅 工管部负责人 工管部 6 刘景旭、赵阳 负责拟定试验段工艺 技术组 7 张扬 负责现场物资供应 物机部 8 杨辉 负责试桩现场安全 安质部 9 平栓、王强 负责现场测量放样 测量班 10 董本浩、柳闯、刘杰、吴昊昌 负责现场试验工作 试验组 2、主要机具、设备 详见