客运专线市场分析-REV.docVIP

客运专线市场分析应用系统：问题与方法 一 问题背景 铁路交通是我国的最重要的交通之一。高铁客运专线包括动车（时速200公里以上）和高铁（时速250公里以上）两类在高速铁路上的旅客服务专线。高速铁路的大规模建设，铁路运能的爆破性的增长，对客运专线的市场分析及其应用已经提出了要求。以上海铁路局为例，2011年共运送人次数以亿记。上海与南京之间的沪宁城际高速号称全世界最繁忙的铁路。沪宁城际高铁2010年7月1日正式开通运营。铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的“和谐号”高速动车组运行。上海虹桥站直达南京的“G”字列车，最快需分钟其余高铁因为要在21个站点内实行大、小站轮停，全程运营的时间仍然要接近2个小时铁路3个阶段，其中客流的预测及分析是旅客列车开行方案制定的前提和基础，而运行图的编制则属于方案的具体实施。列车开行方案是连接客流和运行图必不可少的中间桥梁，设计方案的优劣直接关系到能否满足旅客运量的要求，能否吸引到足够多的客流，关系到能否充分利用铁路运输资源，发挥铁路客运专线的运输优势，争取更多的市场份额。 我国客运专线旅客列车开行方案的制定，目前多依靠编制人员的实际经验，由手工操作，对既有开行方案进行修改或增补而完成；既费时费力，又延误对客流需求的响应，其质量也缺乏保障，很难满足各方需求和满意；如何把现代数学方法和先进数据分析手段结合起来，系统化、自动化地制定列车开行方案，是亟待解决的实际问题。 二 客流的分析与预测 城际高速旅客列车的开行需要以旅客的出行需求为基础，以客流量及客流性质为依据，遵循“按流开车”的原则。因此对城际旅客客流量的历史分析和未来预测，至关重要。 市场客流历史数据,包括列车行驶日期，列车车次号，旅客登车时间和起止站等详细信息。例子如下： 年月日 登车时间 车次 起始 终到 乘客数 600 G7041 南京 常州 12 600 G7041 南京 昆山南 11 600 G7041 南京 上海 112 600 G7041 南京 苏州 22 600 G7041 南京 无锡 13 640 G7041 常州 昆山南 12 640 G7041 常州 上海 146 655 G7041 无锡 上海 135 655 G7041 无锡 苏州 52 711 G7041 苏州 昆山南 23 711 G7041 苏州 上海 123 724 G7041 昆山南 上海 116 1. 列车的等级和种类： 旅客列车通常划分为高速动车组、城际动车组、动车组、直达特快列车、 特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等多个等级。城际客运专线上运行的列车等级较高。 2．列车的开行对数： 列车的开行对数是指方向上或区段内为满足运量需求而开行的旅客列车数量，是对行车量大小的直接反映。 3．列车的运行区段： 旅客列车的运行区段由其始发站、终到站和经由路线构成。经由线路是指列车从始发站至终到站途经的路段集合。城际客运专线一般为连接两中心城市（如上海和南京）的单一线路，因此城际客运专线开行方案考虑的列车径路唯一。 4．列车的停站方案： 停站是指列车在运行途中在哪些中间站停车的计划。停站次数的增加会使旅行时间加长，同时也会降低线路的通过能力，增加列车的开行费用，所以在停站方案中要合理确定列车的停靠站。 5．客运设备利用情况: 包括城际列车编组内容、车底需求数量和运用情况、客座能力利用等具体内容，是计算城际列车开行经济效益和市场效益的直接参考依据。 编制旅客列车开行方案应遵循的几个原则:　 　 1．确保安全性: 城际客运专线必须对运输安全性高度重视，全面系统地考虑客运专线各方面技术水平和设计要求，始终把确保安全原则放在第一位。 2. 提高列车旅行速度: 快捷是旅客选择交通工具的重要条件，城际客流的这种意愿更为迫切。要保证城际客运专线的竞争力，必须将全面提高城际列车旅行速度作为列车开行方案优化的首要原则. 3．合理停站: 客运专线列车停站越多吸引的客流也越多，对于某些旅客的出行也比较有利; 但列车旅行速度与停站次数成反比，停站次数愈多，所消耗的加减速附加时分和中间站停站附加时分就越多，旅行速度就越低。因此城际旅客列车的合理停站是优化列