管线穿越地墙“一幅两笼“施工方案.docVIP

无锡地铁3号线一期工程06标土建工程 金海里站逆做顶板处弱电管线穿越 地墙“一幅两笼“方案 编制： _ 审核： _ 批准： _ 中铁十七局集团有限公司 无锡地铁3号线工程土建施工06标项目经理部 二Ｏ一六年4月 金海里站逆做顶板处弱电管线穿越地墙 “一幅两笼“施工方案 1.工程概况 金海里站位于车站沿长江北路东南—西北向设置，小里程端跨宏源路。车站主体结构全长261.363m，标准段外包宽度19.7m，端头井宽度23.8m。车站主体为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站中心里程处设置逆作顶板，其余部分采用明挖法施工。车站主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构。 金海里站逆做顶板9轴-10轴之间有一东西向弱电管线（单排3管）横穿基坑，排管宽度为0.3m，埋深约0.5m。另，逆做顶板7-8轴之间亦有一东西向10KV高压入地电缆横穿基坑，这两根管线导致逆做顶板处地下连续墙W-06、W-08、E-07、E-08不能正常施工。与管线部门沟通得知，此处入地高压电缆及弱电管线需在我方逆做顶板施作完成后改迁至逆做顶板上方。我项目部结合实际情况考虑，建议管线影响范围内地下连续墙采取以下方案实施： （1）由于弱电管线横穿E-09幅地墙，E-09幅地墙施工考虑“一幅两笼”的施工方法施工，E-09幅宽南侧分幅线向北平移1m，幅宽调整为5m（如图1所示），为保证地下连续墙施工对称性，东侧地墙W-09幅宽亦调整为5m，钢筋笼整体施工吊装。调整后的W-09南侧分幅线距离弱电管线最近处为1.2m，锁口管下放后距离弱电管线最近处仍有0.2m间距，施工可行性满足要求（如图1所示）。 （2）从电力部门得知的入地高压电缆位置仅为仪器探测位置，考虑绘出的管线位置两侧各3m区域严禁成槽开挖，故将地下连续墙W-07幅宽调为5m（如图1所示），钢筋笼整体施工吊装，调整后的W-07北端锁口管边距高压电缆仍有3.3m间距，施工可行，另，与之对应的西侧地下连续墙E-07幅宽亦调整为5m（如图1所示），保证地下连续墙施工对称性。 图1 金海里站逆做顶板处地墙与管线平面位置示意图 2.总体施工方案 首先在拟建地下连续墙的位置将电缆套管按成槽所需位置布设，按照设计要求构筑导墙，同时安装管线防护装置，根据管线的平面位置合理划分槽段，改进成槽机抓斗沿导墙中心线成槽取土，同时补入相同体积的人造泥浆护壁在校正好平台上制作，并采用双机抬吊、下笼的方法水下混凝土。3. 弱电管线横穿地下连续墙处施工技术 3.1 单排弱电管线加固和导墙施工 通过局部开挖已探明，弱电管线埋深为0.5m，为1排钢排管，共3根，直径100mm，总宽0.3m，在E-09地墙部位钢排管四周采用C30 砼浇筑，形成0.5*0.4m砼整体，外侧包裹2cm厚钢板保护，以避免施工时设备碰撞产生位移而破坏管线，管线保护装置的两端应锚固于两侧导墙内30cm，导墙采用C0现浇钢筋混凝土结构，厚度0cm， 图2 弱电管线保护装置构造图 3.2 槽段划分 为了便于施工，保证施工质量及以后基坑开挖的安全性，对于横跨管线施工的地下连续墙分幅必须满足以下原则:　　为加强地连墙的整体刚度及保证接头的止水效果，　为保证特殊段地连墙成槽时间和成槽质量，槽段长度应控制在m左右，特殊情况除外； ③槽段分幅要相对一致，以便于施工和保证施工安全　　3.2 挖槽施工 采用一槽三孔的开挖方案，即线缆两侧分别开挖一孔，线缆下方为第三孔，开挖的先后顺序是先开挖线缆两侧的槽段，最后挖除线缆下方的土体，从而形成整个槽段，挖槽完成后先下放钢筋笼，再下放锁扣管就位，开挖顺序见下图3。 待管线两侧土体挖除后，使用200型挖掘机配略小于槽段宽度的抓斗将管线下方土体上端部分挖出，挖深约3～4m。在成槽机抓斗上加装自制侧向斗齿，以增加斗齿挖掘宽度（增加约50cm），抓斗斗齿改造见图4，使斗体竖直入槽时可以挖除斗体外侧土体，即在斗体上部紧靠管线侧壁，安装在抓斗一侧侧向斗齿可以挖除管线正下方土体。斗体完全入槽下放至管线下方后，移动斗体撞击管线下方土体，并配合使用侧向斗齿挖除管线下方土体。使用上述方法将管线下方土体挖除至管线正下方空挡大于10米后（可以使整个斗体进入管线下方），移动成槽机使斗体处于该土体正上方，然后向下挖除该处土体，在提升斗体前，先移动成槽机使斗体离开管线，防止斗体出槽时碰撞管线，反复挖掘至设计深度。开挖示意图见下图5。