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高升力翼型
高升力翼型
早起翼型中的美国Clark Y、NACA 4位数字和五位数字系列翼型如NACA44族、NACA24族、NACA230族以及英国RAF6等翼型在较高升力下阻力较小，并具有好的高升力特性，在短程支线飞机、农业机及其他低速通用航空飞机上得到广泛使用。60年代后，计算空气动力学的发展，使得可以由具有后缘分离模型的位流——附面层迭代解法较好地预计直到失速的亚临界马赫数下翼型气动特征，为新一代高升力翼型的研究和发展提供了理论和技术基础。美国在1972年开始的“先进技术轻型双发”飞机研制计划（ATLIT）中所采用的GAW-1翼型就是按该计划首次由计算空气动力学方法设计的先进高升力翼型。这类翼型的要求是：
巡航阻力与相对厚度接近的NACA翼型相当
为改善发动机单发停车是飞机的安全性，爬升升阻比比同类经典翼型有大幅度提高
无襟翼翼型的最大升力比NACA翼型有显著提高
失速特性比较缓和
零升力距的绝对值小于0.09
其几何特点：
具有大的上表面前缘半径，以减少大迎角下负压峰值并因此推迟翼型失速
翼型的上表面比较平坦，使得在升力系数为0.4（对应迎角为0°）时上表面有均匀的载荷分布
下表面后缘有较大的弯度（加后载），并具有上下表面斜率近似相等的钝后缘
在GAW-1翼型之后，NASA又设计了GAW-2翼型等，具有先进高升力翼型的气动和几何特点，但主要缺点是：
失速特性较差
低头力矩较大
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