空港快线车队智能度工作实施保障方案(初稿).docVIP

第三分公司空港快线车队 智能调度工作实施保障方案 根据集团智能调度推广工作统一部署，第三分公司空港快线车队将在近期推行智能调度。公交智能调度作为调度作业方式的一次变革，与传统调度方式相比区别很大。目前智能调度系统部分功能尚未完善，尤其是在信息及时性、定位精准度以及报表数据完整性等方面存在不足，因此为确保智能调度工作的成功实施，以及传统调度模式向智能调度模式的平稳过渡，确保过渡期间各项工作的延续性，特制订本方案。 成立智能调度工作小组 一、智能调度前期准备工作 （一）车载设备性能调试 空港快线车队原机场6线、8线、9线、10线和深航包车共73台车曾在2007年安装博康公司一期智能调度车载设备，由于时间较长、设备老化和缺乏维护等原因造成部分车载设备无法正常工作。 博康公司安排专业技术人员在2010年10月1日之前对车队所有车载设备进行技术维护，确保车载设备能够正常工作。对于通过技术手段无法恢复工作的设备将通过与深航包车车辆上的完好设备进行调换，车队新进10台车的车载设备也由深航包车车辆上的完好设备调换，确保机场6线、8线、9线和10线所有车辆车载设备能够正常工作。 （二）计算机及网络调试 空港快线车队原有第三分公司在凤凰实行智能调度计算机两套，由于欠缺维护目前仅有一套计算机可正常使用；机场总站调度室智能调度专用网络账号密码未知，造成网络无法使用。为保证满足智能调度需要，由车队向第三分公司申请协调解决。 （三）人员培训 智能调度工作涉及到车队全体员工，作为一个新生事物在实行之前必须进行详细的全员培训。对车队队管人员、调度员、司乘人员和机务员有针对性的进行车载设备操作、智能调度系统操作、智能调度模式下各种工作指引等内容的培训。 培训工作在10月15日之前完成。 二、智能调度具体实施阶段 （一）第一阶段 空港快线车队智能调度工作分两个阶段进行，第一阶段实现机场6线、8线、9线共41台车实行智能调度工作。在前期准备工作完成之后立即进入智能调度实施阶段的第一阶段。 1. 人员安排 （1）智能调度组：李宝瑛、吉凤霞、袁希琼（机动） （2）传统调度组：何艳、陈康华 以上安排仅是对机场总站调度员的安排，机场6线大梅沙、机场8线深圳湾口岸和K568线火车站调度员保持不变，机场9线皇岗口岸除调度发车作业外的其他作业仍由325线调度员代为完成。 2. 工作要求 （1）智能调度组 熟悉机场6线、8线、9线主、副站调度发车情况，提前收集齐备调度发车所需资料； 熟练操作智能调度系统，及时将调度指令发至对应车辆车载设备中，确保合理的营运秩序； 根据计划及时安排车辆进行一保、二保等作业，作业完成后及时安排车辆加入营运； 取消《单车运行记录表》的发放和填写，准确填写《车辆调度情况表》和《车辆发车记录表》（电子表），保证营运数据的完整性和准确性； 负责《月个人台账》、《车辆站台运行记录表》等报表的填写，在智能调度系统报表完善之前保留原有报表； 完成车队安排的其他工作。 （2）传统调度组 机场总站传统调度组负责机场10线、K568线、深航包车的调度发车工作；完成各类统计报表的填写，按照原有模式保持不变进行调度发车；负责乘务员票码本登记情况核对；同时完成既有的现场管理工作。 实行智能调度的机场6线大梅沙、机场8线深圳湾口岸调度员除不进行调度发车作业外，原有工作保持不变。根据实际需要，在必要的情况下分担智能调度调度员的部分工作。机场10线蛇口SCT码头、K568线火车站调度员的工作保持不变。 （二）第二阶段 在车队智能调度第一阶段运行稳定后进入第二阶段，实现车队剩余机场10线、K568线所有车辆实行智能调度工作，最终实现车队所有线路车辆共79台车实行智能调度。 1. 人员安排 （1）智能调度组：李宝瑛、吉凤霞、袁希琼（机动） （2）现场管理组： 机场总站：何艳、陈康华 大梅沙：葛玲、卜翠香 深圳湾口岸：樊月华、廖春莲 蛇口SCT码头：罗陆娣、黄新芬、张建辉（机动） 火车站：江志达、刘艳霞、陈志 2. 工作要求 （1）智能调度组 熟悉机场6线、8线、9线、10线和K568线主、副站调度发车情况，提前收集齐备调度发车所需资料； 熟练操作智能调度系统，及时将调度指令发至对应车辆车载设备中，确保合理的营运秩序； 根据计划及时安排车辆进行一保、二保、维修等作业，作业完成后及时安排车辆加入营运； 取消《单车运行记录表》的发放和填写，准确填写《车辆调度情况表》和《车辆发车记录表》（电子表），保证营运数据的完整性和准确性； 完成车队安排的其他工作。 （2）现场管理组 机场总站：何艳、陈康华负责根据《车辆调度情况表》和《车辆发车记录表》（电子表）