渤海秋冬季偏北大风海陆风力差异的研究.docVIP

渤海秋冬季偏北大风海陆风力差异的研究2009年9月11日摘要：由于缺乏海上常规风的观测资料，气象部门在日常制作和发布海上风力预报时，存在预报不准确，同时也无法了解海上风力预报的准确率。为了解决这个问题，消除航运企业和海事安全管理人员对气象部门所作风力预报的不正确理解及其对指导日常安全生产的影响，依据有关学者对渤海各海区风力的调查统计和研究结果，对渤海秋冬季偏北大风的海陆风力差异情况，以及渤海海陆测站风力的日变化情况进行了重新统计分析和归纳总结。由此分别得到了在渤海出现东北大风和西北大风时，渤海西部、中部和海峡等各海区风力与塘沽站的差值，以及海上平台站与海岛站和陆地站在白天和夜间的风力差异。这些定量结果将便于航运企业和海事安全管理等部门更好地理解气象部门所发布的大风预报，更好地指导船舶安全生产。关键词：水路运输；偏北大风；海陆风力差异；统计分析有过海上航行经历的人都知道，在同样的条件下，海上的风比陆地上大，但是，却很少有人能够确切地说出到底相差多少，以及根据是什么。由于在广阔的海洋上观测站点十分缺乏，而对那些船舶观测的结果，气象部门一般因其观测条件受限制、观测仪器不能定期检定、观测人员不能较严格地按规范进行操作等原因，对其观测结果不予采信，因此，预报结果准确性的验证无法进行。实际上，目前中国国家气象局仅对陆地大风预报的准确率进行评定检验，对海区大风预报暂不进行评分。渤海是我国北方半封闭的内陆浅海，环渤海地区是我国北方经济最发达的地区，沿“C”字形海岸线，密集分布着大量现代化港口群，海上交通量日益增多。但是，由于渤海特殊的地理位置和地形环境的影响，大风等气象条件也不同于我国其它海区，如不同海域的风向风速差别较大、中尺度天气现象明显等。为了更好地做好渤海地区交通运输及各类海上工程作业的安全保障，有必要对以往有关渤海大风与陆地大风之间风力对比分析的研究工作给予全面细致的总结，给出便于航运企业和海事安全管理人员使用的定量结果。1渤海海陆大风对比研究概况对渤海海陆大风的对比研究可谓来之已久，沿岸各气象台的预报人员、航运企业、海事局和军队等方面的相关人员，都非常迫切地希望对此问题有一个明确的、便于使用的结论。目前，沿海各气象台在预报海上大风时，一般都是在所预报的陆地大风风力的基础上，加一个由经验确定的差值。以处于渤海沿岸的大连台为例，当预报为偏南风时，一般对海上采取不加级或加半级的做法，如预报陆地为偏南风5～6级，则预报海面也是5～6级或6级；对偏北风则采取加1～2级的办法。类似的天津气象台也有偏南风不加级、偏东风比塘沽站加4m·s-1、偏北风加2～3m·s-1的做法(见表1)。表1渤海沿岸气象台海上大风预报习惯做法 风向 偏南风 偏东风 偏北风 大连台 不加级或加半级 加1～2级 天津台 不加级 比塘沽加4m·s-1 比塘沽加2～3m·s-1 在国外，一些发达国家一般是利用漂浮站进行观测，用在较长时间内观测到的海上大风数据，与陆地观测站的大风资料进行对比，以得到海面风与沿岸陆地测站之间风力的关系，然后得出可由陆地风推出海面风的理论模式或半经验模式。但是，由于国内缺乏海上常规观测资料，欲开展这项研究工作必须有多方面长时间的配合，以获取日常气象部门观测站无法获得的海上大风观测资料。这样的合作涉及的部门多、人员多、持续时间长，难度非常大。所以，对此问题的研究可以说是断断续续，进展也比较缓慢。实际上，国内真正意义上对渤海大风进行较为全面、大规模地调查、获取大风观测数据的活动，仅有1979年至1981年一次。当时是在中国气象局的赞助下，我国北方沿海的辽宁、河北、山东三省和天津一市，成立了“四省市海上大风联防小组”，先后组织了多艘次大、中型客货轮，对渤海和黄海春、秋、冬季大风进行了对比调查。此次调查的核心目的，是为了获取大量可靠的海面实测风资料和进行海陆大风对比分析，进而为陆上测站推算海风的理论模式做好准备工作。经过5个时段总计190多天，分春季(3月21日至4月30日)和秋季(10月11日至11月20日)的联合协作，获取了大量宝贵的海上大风观测资料。尽管此次调查资料年限过短，测风点也比较有限，个别站点还有缺测现象，但毕竟得到了真正可以进行海陆大风对比分析的第一手数据。根据这些资料，各方面的研究人员撰写了许多研究报告和学术论文，对渤海和黄海海上大风的特征、海陆风力的对比进行了分析研究。甚至到20世纪90年代末仍有这样的论文发表。除此之外，对渤海大风进行的研究和相应的海陆大风的对比分析，基本上多是零散的或局部性的。大连、天津、烟台等地的气象部门均作过一些研究，但所使用的海上数据资料基本上是海岛站和海洋平台站的测风资料。这方面较为全面和系统研究的有《黄渤海大风概论》和《渤海大风海陆对比分析》等。近年来，天津气象科学研究