08-盾构隧道穿越风貌建筑物施工技术.docVIP

盾构隧道穿越风貌建筑群施工技术 摘要：以天津地铁2号线东南角至建国道盾构隧道穿百年越意式风情区建筑群为背景, 分析和总结穿越过程中的盾构主要施工参数: 土仓压力、推进速度和同步注浆量。通过实践证明: 穿越段土仓压力的设置宜取为静止土压的1.16～1.24 倍, 推进速度应保持在25mm～30mm/ min 匀速通过, 同步注浆率需达到275%左右、二次注浆的及时性。结合建筑物沉降监测数据表明, 合理的施工参数,完全能够保证穿越建筑物的施工安全。 关键词：盾构穿越百年风貌建筑物施工参数沉降控制 1 前言 目前地铁隧道普遍采用盾构法修建, 因为该方法不需要地面开挖施工,对周边交通、环境及建筑物影响较小,安全性高。但由于该施工方法在施工过程中会不可避免地扰动土体, 必然会造成隧道周边围岩不同程度的变形。这种变形和沉降超过一定的值, 就会造成建筑物的损毁, 并可能发生事故。因此, 做好盾构施工时有关参数的控制及有关的控制工作, 避免建筑物过多沉降和变形, 防止事故发生, 就显得非常重要。 2工程背景 本工程位于天津地铁2号线东南角站至建国道站盾构区间，区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50，S10 区间隧道在意式风情住宅区下方穿过，地面多为2～4层旧式住宅、办公用房。据调查，旧式房屋多为浅基础或地下一层地下室，18栋建筑物中有建行大厦、津门一串、河北人大、曹锟久居、老干部休养所等8所建筑处于曲线半径为400m范围内。意式风情区内比较重要的建筑物有河北区人大、曹锟旧居、胜利路399号、汤玉麟旧居、华世奎故居等，风貌建筑物的建设的年代在20 世20年代左右。 在穿越建筑群过程中隧道主要穿越⑦1粉质粘土，⑦2粉土⑦3粘土。 图2-1盾构穿越风貌建筑群平面图 图2-2盾构穿越地质剖面图 3盾构掘进参数的确定 盾构作为目前地铁隧道施工比较成熟的施工工艺，其整个施工过程中，在充分利用盾构本身性能的前提下，施工的质量是通过盾构的相关参数来控制的, 主要的控制参数包括土仓压力、盾构推进速度、同步注浆参数等。 3.1土仓压力值的控制 土仓压力是一个能综合反应地层情况、掘进速度、出土速度之间相互关系的关键参数，因此必须慎重选择，并在施工过程中依据监测结果及时调整。盾构在掘进过程中据此取得平衡压力的设定值，具体施工时根据盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整。 土仓压力值的设定直接控制对地层变形,根据经验一般设定为理论值( 静止土压+ 水压) 的105% ~ 115，但由于各土层性质差异, 需对该系数进行适当的修正。 表3-1地表隆陷与工作面稳定关系以及相应对策表 地表沉降信息 工作面状态 P与PO关系 措施与对策 备注 下沉超过基准值 工作面坍塌与失水 Pmax＜Po 增大P值 Pmax、Pmin分别表示P的最大峰值和最小峰值 隆起超过基准值 支撑土压力过大，土仓内水进入土层 Pmin＞Po 减小P值 根据盾构施工经验,盾构 根据土体静压力公式P=K0×γ×z=0.6×18×23.5=0.25MPa（以穿越河北区人大为例）。 P: 平衡压力（包括地下水） γ：土体的平均重度（KN/m3） h：隧道埋深（m） k0：土的侧向静止平衡压力系数算出侧向压力系数K0，然后根据穿越区域盾构覆土深度和建筑物自重来计算此区域内的设定土压力P。 同时考虑现场的实际情况，进入建筑群前通过监测找出最佳的土仓压力，保证掘进前方土体隆起1-2mm。根据目前已完的施工参数来看，穿越建筑物的土压值为0.29~0.31MPa之间，基本为计算理论土压0.25MPa的1.16~1.24倍。此时穿越盾构穿越民居时适当增大土仓压力, 可减小开挖引起的地表沉降, 相应可减小地面建筑物的变形。因此,在盾构穿越过程中土仓压力设置为静止土压的1. 16~ 1. 24倍。 结合监测情况，以河北区人大房屋为例： 图3-1 盾构穿越河北区人大办公楼地质剖面图 图3-2 河北区人大办公楼监测点布置图 当盾构机刀盘位置距建筑物还有10环（每环1.2m）的时候开始监测，监测点基本处于开始隆起的状态，监测数据见下表： 表3-2刀盘距建筑物10环处沉降监测数据表 当盾构机刀盘位置距建筑物还有2环（每环1.2m）的时候监测数据见下表： 表3-3 刀盘距建筑物2环处沉降监测数据表 表3-4 盾构完全穿越建筑物30环处沉降监测数据表 从监测数据可以看出合理的选择土仓压力，在盾构机到达建筑物前，建筑物会有一定量的隆起，隆起值控制在1mm左右；等盾构机完全通过后，建筑物总的沉降控制效果比较理想。 土仓压力控制采取以下两种操作模式： （1）通过螺旋输送机来控制