《飞机结构强度》复习题(ZHAOHUI)123.docVIP

飞机所受的载荷可以归纳为哪两类？ （表面力和质量力） 飞机的表面力包括哪些内容？P1 飞行中的空气动力,发动机推力,着陆时的地面冲击力 飞机的质量力与什么成正比？它包括哪些内容？P1 与质量m成正比例,包括重力,以及由法向加速度和切向加速度决定的惯性力. 什么叫过载？它是矢量还是标量？通常所说的过载是指的哪个方向？ P2 作用于飞机或部件上载荷的程度可用无量纲的过载值n表示, 过载n可理解为合力Rbi与飞机重力G之比. 过载n是矢量, 通常所说的过载是指法线方向. 5、试证明飞机在垂直面内以匀速v沿半径为R的圆弧曲线俯冲时，飞机到最低点时的法向过载ny最大，并且。P2-3 画P.1图1-1 大概画一下 ,1 写公式1-4第二个,2 公式1-5,3 公式1-6第二个,4 公式1-8上面的一行文字及公式1-8. 6、试证明飞机在水平面内以匀速v作圆弧盘旋时，盘旋半径R越小，过载ny越大。P3 1 G LCOSr 2 ny 1/G 1/cosr 3 Lsinr mv2/R 4 Rh mv2/Lsinr mv2/Gny v2/g 所以盘旋半径R越小，过载ny越大. 7、什么是飞机的使用载荷和设计载荷？16页 是飞机在正常使用中所允许达到的最大载荷。设计载荷即为极限载荷，是飞机及各构件在该载荷作用下不应破坏的载荷。 8、什么是飞机载荷的安全系数？为什么要引入安全系数？17页 安全系数为设计载荷与使用载荷之比。1、在使用载荷作用下，飞机结构没有永久变形或屈服。2、在使用时可能出现超过规定的机动动作，从而出现大于规定的使用载荷。3、结构中可能存在初始缺陷。4、设计和试验精度引起的误差。5、重复载荷作用和刚度的要求。 9、为什么飞机载荷的安全系数一般取为1.5？哪些情况下会取更大的安全系数？哪些情况下会取更小的安全系数？17页 在经常重复的且作用时间长的载荷，其安全系数f会取大点，一般为2；比如飞机着陆时的冲击载荷为经常重复、作用时间短的载荷，取1.65-1.8，而对于弹射座椅等一次使用的零件强度，安全系数可取小一点f 1.25 10、安全系数取得太大或太小会有什么不良后果？ 太大浪费材料，增加重量，造成飞机性能下降；太小容易变形，超过其承受的载荷，安全性下降。 11、什么是飞机的疲劳载荷谱，它有哪些谱型？18页 是描述飞机结构在服役使用的整个时期中所经历的载荷时间历程。有等幅谱、程序谱、随机谱。 12、什么是等幅载荷谱？请分别举例画出等幅谱峰值和谷值的绝对值相等和不等的两种载荷谱曲线。18页 所有载荷峰值谱P和载荷谷值P 各是一个常数值，峰值与谷值之间载荷变化的幅度P为一恒定值，称等幅谱2）、请附图 书里的图1-15a是不等的载荷谱曲线,相等的图形是整个图形往下移,将Pm那条线下移至0的位置所得到图形。 13、下图所示为飞机重心法向过载超越数曲线，试比较20世纪80年代和70年代飞机的法向过载情况。为什么说超越数曲线与坐标轴之间的面积大小反映了飞机载荷谱的严重程度？ 由图可知超越数曲线在横坐标越靠近右边，说明超越次数越多，在纵坐标越往上，说明超载程度越严重，那么它所包裹的面积就越大，就反映了飞机载荷的越严重。 14、在对飞机强度和刚度进行分析时，总体上必须注意的问题有哪些？26页 1、应全面考虑作用在飞机上的所有外力，只有在肯定对结构强度和刚度无影响时才能略去，前提不破坏受力平衡。2、要保证作用在飞机上的所有外力能通过传力部件相互平衡，任何外力均不得在未与其他外力平衡之前就传到结构的某些部分时而终止。3、要对所有受力部分和传力部分的构件和元件进行力学分析，防止遗漏。 15、什么叫传力分析？它依据的基本原理是什么？26页 通过结构各元件逐步向结构的支持基础传递，在传力过程中各元件如何受力，如何工作，这叫传力分析。 原理：是建立在作用力与反作用力的基础上，载荷在结构中的传递过程实际上就是作用力与反作用力这一对力相互依存、相互转化的过程。 16、简述机翼的功用及其结构的设计要求。30页 功用：1、用来产生飞行所需的气动升力。2、为飞机提供横侧稳定性、操纵性及增升增阻效能。3、为发动机和起落架等部件提供固定基础。4、又可用来收藏起落架和装载燃油和军械设备等。5、外部可挂短舱、副油箱及各种武器装备。设计要求：1、具有良好的气动特性，保证机翼外形准确、表面光滑。2、保证足够刚度、强度、疲劳寿命和可靠性条件下质量最轻。3、工艺性、使用性及经济性好。4、充分利用内部空间装载燃油和设备。 17、下面所示为机翼的简化悬臂梁模型，其中气动力简化为均布载荷qn 2kN/m，发动机的重力为Pc 3kN。试画出该模型机翼的剪力图Q和弯矩图M，并说明发动机的重力为什么起卸载作用。 和P33图2-9的a,b基本相似.由图可知,装了发