关于荷载规范的网上问答.docVIP

1、关于荷载规范的网上问答 1.1、汽车荷载的楼面等效均布荷载计算 问：需要计算楼面上汽车荷载，汽车载重10吨，怎么求楼面等效均布荷载？ 答：计算后轴轮压，考虑动力系数，按荷载规范计算。具体做法见《图解手册》第9~14页。 1.2、关于悬挂荷载 问：悬挂荷载按恒载还是活载考虑？如何考虑不利布置？ 1、我们设计的医药轻钢厂房，屋面有空调管道、电缆桥架、给排水管道以及吊顶等一些悬挂荷载，其中空调管道所占的荷载比重较大。不知道大家是如何处理这些悬挂荷载的？钢结构设计手册以及轻型屋面钢屋架图集都是按照满布恒载考虑的，但实际却存在可能这样的不利情况：厂家有可能一跨全部预留，另一跨全部做悬挂。这样一来按是否应该按活载输入并考虑不利布置呢？我们用的是STS，如果把活荷不利布置的开关打开，计算结果相差是比较大的。与我们配合的轻钢厂家用的是3d3s，他们称3d3s不考虑活载不利布置，不知道是否真的是这样？ 2、对于悬挂荷载的取值，我们自己也有争议。我们给轻钢厂家提供的悬挂荷载是每平米150公斤，我们自己也觉得偏大，但是考虑方案阶段用于估算基础还是可以接受的。不知道大家计算钢架时是如何处理空调管道荷载的？一般取值多少？我自己的意见是根据一般情况将悬挂荷载按均布活荷载输入，考虑不利布置，局部悬挂较重的时候，在实际位置按活载单独输入集中力，这个集中力就不用考虑不利布置了，毕竟较重的悬挂管道将来移动的可能性是很小的。 3、此外，考虑活荷载不利布置的时候，如果活载里面包括雪荷载，那么雪荷载将一同参与不利布置，觉得有些偏于保守，出现半跨雪荷极值的可能应该是相当小吧？觉得程序应该增加一种工况，将雪荷载拿出来，不参与不利布置，即便参与也应该考虑折减，但没有理论依据。觉得程序设置的这个活荷不利布置的开关有些粗糙，应该单独考虑雪荷不均匀分布的不利组合。 答：上述问题涉及工艺特殊情况，荷载数值应由相关工艺提供，对于是否考虑活荷载不利组合，这要看荷载不利组合出现的可能性的大小，换言之，有些荷载被定义为活荷载，其实它不十分活，如上面提到的吊挂荷载，一旦其安装结束，其荷载基本不变，或者说它的自重不变，所变化的可能就是其运行需要的那部分重量，如给排水管道里的水的重量等，这部分随运行而有可能变化的重量，才真正称为活荷载，对吊挂荷载中大量的无活动可能的荷载应加以区分，主要看真正活的部分所占的比例，若比例很小，则可不考虑活荷载的不利组合，同时工程经验应重视，多听听专业人员的意见，多了解工艺流程对结构设计大有好处。 雪荷载参与活荷载组合是没有疑义的，雪荷载对结构的影响与结构体系密切相关，半跨雪荷载、布袋效应等对轻型结构、非刚性屋面结构等的影响很大，不可大意。 1.3、关于荷载组合问题 问：检修吊车荷载与工作平台检修活载组合（如2001年样题第201题），吊车竖向与水平荷载组合都没乘组合值系数，是不是他们是当一个活载来考虑的啊？ 答：当为由可变荷载效应控制的组合时，第2个及以后的可变荷载才需要乘组合值系数，你说的检修荷载要看是不是同一组，如果都是为吊车检修的荷载，可认为是同一组。而“吊车竖向与水平荷载组合”，如果只有这两个荷载，则不用乘组合值系数，如果还有其他活荷载则应根据活荷载效应的大小，确定乘组合值系数。 1.4、关于荷载折减系数 问：《荷载规范》4.1.2条1中3）次梁的折减系数是0.8，主梁的折减系数是0.6，主梁的折减系数比次梁小，这是什么道理呢？同样的问题也存在附录C表C.0.1中，主梁的等效荷载标准值比次梁小。 答：折减系数与从属面积有关，即：承担的面积越大，其活荷载同时出现的概率就越小，一般说来次梁的从属面积较小而主梁的从属面积较大，且传力途径一般为板到次梁再到主梁。所以主梁的折减系数比次梁小。 1.5、关于汽车荷载问题 问：你在《建筑结构.随刊赠阅》2006年5月上刊载的《对荷载规范4.1.1条的理解与应用》一文，读后尚有几点问题： 1、规范中给出的车库荷载和车辆等效荷载是否包含了动力系数的影响； 2．文中的表1不知是出自何处（是否权威，审图机构是否认可）； 3．文中表3针对覆土“足够”，具体要多厚才算“足够”？是否有一个覆土厚度与荷载之间的关系？ 4．文中的公式：M q1b1/3+q2b2/6 h2 上端自由 ，似乎不对，根据力学模型推导如下： M 7q1b1+8q2b2 h2/120 上端简支 不知如何得来。 答： 1、荷载规范表4.1.1中给出的车辆荷载，是一种直接作用在楼板上的等效荷载，已考虑动力放大系数。 2、表1是对《给排水工程…结构设计规范》CECS190：2005规定的细化，权威应该是肯定的。 3、足够的覆盖层厚度指：足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。 足够的覆土厚度数值应根据工程