龙庆1标隧道施工全专项方案.docVIP

龙泉至庆元（浙闽界）高速公路建设项目 LQA1合同段 隧道施工 安 全 专 项 方 案 江西省路桥工程集团有限公司 龙庆高速公路第一合同段项目部 目 录 第一章 编制说明……………………………………………3 第二章 工程概况…………………………………………………3 第三章 施工技术方案…………………………………………………3 第四章 隧道施工危险源分析……………………………………………8 第五章 安全管理措施…………………………………………9 第六章 安全事故应急救援预案…………………………………11 第一章 编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042--94） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95） 4、《建设工程安全生产管理条例》 5、龙泉至庆元（浙闽界）高速《两阶段施工图设计文件》。 6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。 第二章 工程概况 龙庆高速公路是长春至深圳告诉公路浙江境内重要组成部分，起点设在龙泉市龙渊镇，与丽龙高速公路连接，起点桩号K109+697.499，终点为庆元县的新窑子与福建松溪县的木城交界处，终点桩号YK164+397.6（右），ZK164+421.131（左），路线总长54.764公里（右线）。主线按高速公路标准建设设计速度100公路/小时，整体式路基宽度26米，双向4车道。 本合同段共有隧道座起讫桩号为K1+960～K全长米。 隧道施工以“新奥法”原理为依据，以“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”为指导进行施工，机械化作业，钻孔台车开挖，装载机配合自卸汽车运输，全断面整体式钢模台车衬砌，无轨运输，压入式通风。钻爆法开挖，无轨运输。Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅴ级围岩采用预留核心土法施工。喷射砼采用湿喷法施工，初喷在出碴前进行，初喷厚度在3-5cm，出碴完成后，立即施作锚杆、钢筋网与钢拱架，然后进行复喷作业，复喷作业控制喷到设计厚度，以全部覆盖钢拱架为宜；注浆锚杆则采用台架配合凿岩枪钻眼，人工打入锚杆，压浆机注浆；钢钢架按设计在现场分段弯制成型,各段之间采用连接钢板螺栓,在工作面对接。二次衬砌采用全断面整体钢模台车施工，泵送入模，台车长9m；防水板采用专用台架施工，背吊式无钉铺挂工艺。混凝土均由洞口自动计量拌合站集中生产，砼输送车运输，砼泵送浇筑。 1、洞身开挖 Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅴ级围岩采用预留核心土法施工。见表《光面爆破施工工艺框图 》。 光面爆破施工工艺框图 2、初期支护的施工 对于Ⅴ、Ⅳ级围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅）、径向锚杆、钢筋网及喷射砼组成初期支护体系。对于Ⅲ级围岩由径向锚杆、钢筋网及喷射砼（或钢纤维喷射砼）组成初期支护体系。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。 3、辅助施工措施 本合同段内围岩差别大，施工难度较大，施工时采用超前小导管预注浆、超前锚杆、超前管棚等辅助施工措施。 1）、超前小导管预注浆 超前小导管在掌子面超前施作后可以为后续初期支护的施工提供足够的时间和安全保护。钢管采用外径42mm的热轧无缝钢管。钢管按设计钻注浆孔。钢管按设计布置，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。 其施工步骤为： （1）沿开挖面周边布置注浆孔； （2）按布置的注浆眼位置钻孔，孔径为50mm，孔深按设计。用钻机将小导管顶入岩层。小导管顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出； （3）孔口止浆封堵。导管打入后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，并在导管附近及工作面喷砼，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙，防止孔口跑浆； （4）压注浆液。注浆前先进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。注浆达到设计注浆量和注浆压力时可结束注浆。注浆过程中随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。 4、二次衬砌的施工 衬砌作业采用9m长液压式全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工。混凝土采用洞外拌合站集中拌制（拌合站分四个料仓），混凝土的运输和浇筑采用混凝土输送泵。 衬砌台车下留有一定空间以利于车辆的通行，以保证衬砌施工的同时，其他工序的施工能正常进行。衬砌台车采用I24号工字钢加工制作而成，拱架采用工字钢或轻型钢轨制作，模板采用大块组合钢模板并与拱架焊接牢固。衬砌台车模板长12m。台车就位后，依靠台车的伸缩装置，调整拱架，使拱架