汽车电气系统检修项目五 发动机点火系统的维护.ppt

图 5-20　火花塞异常颜色 （4）如果电极为黑色且有积炭，说明发动机燃烧不好或火花塞选用型号不对，如图 5-21 所示。 图 5-21　火花塞积炭检查 五、火花塞使用维护五忌 （1）忌长期不清洁积炭。 （2）忌随意除垢。 （3）忌火烧。 （4）忌安装过紧。 （5）忌调整间隙。 任务实施 实操任务单 任务三　点火线圈的更换 相关知识 1．点火线圈的作用 点火线圈的作用是将低压电变高压电使火花塞产生电火花，并使火花塞产生电火花的装置，其电路原理如图 5-22 所示。 图 5-22　点火线圈的电路原理 2．点火线圈的组成 点火线圈的基本结构主要由铁心、绕组、胶木盖等组成，如图 5-23 所示。 为防止点火线圈受潮，在其内部填充有沥青或变压器油。 图 5-23　点火线圈的结构 3．点火线圈的分类 点火线圈按磁路结构形式的不同，分为开磁路和闭磁路两种，如图 5-24 所示。 开磁路点火线圈的磁通，经壳体内的导磁钢套和空气隙构成磁回路，因而磁路的磁阻大、漏磁通多、能量损失大、转换效率低，在传统点火和电子系统中广采用。 闭磁路点火线圈采用口字型或曰字型铁心，使初级绕组产生的磁通有一个闭合磁路，漏磁通和磁路磁阻小，能量转换效率高，在现代汽车上被广泛应用。 图 5-24　 点火线圈类型 4．点火线圈的工作原理 点火线圈的工作原理是利用电磁理论，在初级线圈断电后磁场会迅速减弱，使磁通量增大，同时在次级线圈中感生出一个足够能量的高压电，如图 5-25 所示。 图 5-25　点火线圈的工作原理 任务实施 （1）火花塞（普通型）：每两万千米更换一次。 （2）缸线：每四万千米更换一次。 以上是在正常使用情况下的保养说明，特殊情况根椐损坏情况而定。 任务二　火花塞的更换 相关知识 ① 加速闯车，火花塞点火能量低，动力上不去。 ② 油耗高，混合气燃烧不完全。 ③ 动力不足，不易着车，故障灯点亮，尾气不合格。 一、火花塞的更换 1．正常损耗的火花塞 火花塞拧装在气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室，上端连接分缸高压线。 因此，火花塞是点火系统中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。随着使用时间的延长，火花塞电极处会产生积炭，火花塞也容易烧蚀（见图 5-10），造成点火能量不足，甚至不点火。 图 5-10　火花塞损耗对比 2．非正常使用的火花塞 有时火花塞虽然没有达到其寿命极限，但由于其他外部原因，也会导致其性能大为降低，影响寿命，如以下几种情况。 （1）错误安装了长的火花塞，严重时会顶坏活塞的头部，如图 5-11（a）所示。 （2）错误安装了过短的火花塞，会使得火花无法充分接触混合气，形成积炭，如图 5-11（b）所示。 图 5-11　火花塞过长、过短实例 （3）火花塞过热。 如图 5-12所示，火花塞裙部外貌呈淡灰色的“灼白”状态，严重时，瓷心上还会有小疹泡，电极严重烧蚀。其外在表现一般为：发动机功率明显下降、工作不稳定、转速波动、发动机有震声和敲缸声。 其原因一般为发动机冷却不充分，燃油品质不好或辛烷值低，火花塞热值选用偏低等。 同时点火正时不对也将引起此类故障。 （4）火花塞潮湿。裙部及螺纹部分的潮湿物一般有汽油油污、机油油污和水分三种物质。汽油积炭：燃烧不完全、气缸内积炭及气缸压力不足等原因都会引起。一般呈黑色，有生油味。常见的故障表现为起动困难、工作不稳定等。 机油油污：工作中有机油窜入气缸内所造成，一般多为活塞环磨损过重及对口、缸床垫窜油、气门油封处泄漏及曲轴箱通风废气过多所造成，呈黑色、起鳞片、质硬，如图 5-12 所示。 水分：多为缸床垫损坏所造成，另外节气门及进气道内的水道密封圈泄漏也将造成此类故障。 图 5-12　火花塞故障状态 （5）火花塞跳火灼伤。缸线与火花塞密封不好、缸线质量问题、拆装时进入灰尘或火花塞本身漏电等原因容易引起的跳火现象，如图 5-13 所示，跳火严重导致行驶“闯车”故障。 图 5-13　火花塞跳火灼伤 二、火花塞的清洗 火花塞上积炭和油污的正确处理方法：一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入清洗剂或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干，如图 5-14 所示。 图 5-14　火花塞清洗 三、火花塞型号及选用 1．火花塞的常见类型 火花塞按结构分为单头的、双头的和四头的，如图 5-15 所示。 图 5-15　三种头部形状 火花塞按电极材料的不同分为普通火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞，如图 5-16 所示。 目前，铂金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有厂家开始在装车时使用。 图 5-16　三种电极材质 2．火花塞的热特性及选用原则 火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。 火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性