1铁路信号。答案.docVIP

填空（20 空，每道 1 分，共 20 分） 1. 区间的划分： 站间区间，闭塞区间。 2 列车运行系统的分类 ：连续式列控系统、点式列控系统和点-连式列车运行控制系统 3 机车信号的方式 ：连续式机车信号、接近连续式机车信号 4. 列车运行图的分类 ：按区间正线数目不同分、按列车运行速度的不同、按上下行方向列 车数目的不同和按同方向列车运行方式的不同 5. 列车信号机的分类 ：连续式机车信号、接近连续式机车信号 6. 列路系统的分类 ：连续式列控系统、点式列控系统、点-连式列车运行控制系统 7.闭塞的分类：半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞 8.列车速度控制模式：分级控制模式，目标模式，距离模式 三、 名词解释（以下考 5 道，每道题 4 分，共 20 分） 1.时间间隔法 ：列车按照事先定好的时间发车，使前列列车和追踪列车之间必须保持时间间隔的方法。 2.空间间隔法：把铁路线路划分为若干个段落，在每个区段内同时只准一列车运行，前列列车和追踪间必须保持距离 3.铁路信号：保证行车安全，提高区间和车站通过能力及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称 4.联锁 ：为保证安全，必须使信号机、进路和道岔之间有一定相互制约关系称为连锁。 5.闭塞按照一定规律组织列车在区间内行车的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。 6.进路在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。 7.机车信号 ：设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。 8.自动闭塞 ：信号的显示随着列车运行位置而自动变换，完全不需要人工参与。 9.CTCS：列车控制运行系统，由地面设备和车载设备组成，列车运行速度保持行车安全，提高运输能力。 四、 简答题（以下考 5 道，每道题 5 分，共 25 分） 1. 直流无极继电器的工作原理。 答：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开→电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。 轨道电路的示意图，并且描述其工作原理。 工作原理：列车未进入轨道电路时，电流从轨道电路电源正极—钢轨—轨道继电器—另一根钢轨—电源负极，轨道继电器中有电，使继电器保持吸起，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。 当列车进入轨道电路区段时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，使电源输出电流加大，限流器R上的压降随之也增大，送向两钢轨间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的释放值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在改轨道电路区段运行的安全。 3. 出站信号机的作用，设置地点，以及原因。 ①出站信号机的作用：a、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 b、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 ② 出站信号机的设置地点：（1）钢轨绝缘节距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。（2）绝对禁止侵入建筑界限 ③原因：钢轨绝缘距警冲标应不少于3.5m，是因为车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m的长度，当钢轨绝缘距警冲标应不少于3.5m时，则车轮虽在钢轨绝缘的内方，但车辆端部已越出警冲标外方向，不能保证邻线的行车安全。钢轨绝缘距警冲标应不大于4m，是为了防止在列车或列车已进入警冲标内方停车时，其尾部尚留在道岔区段而影响邻线作业。 4.进站信号机的作用，设置地点，以及原因。 ①进站信号机的作用：进站信号机的作用主要用来防护车站。 ②设置地点：距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端大于50m的地点；调车作业或制动距离的需要可更大但不能超过400m,信号机显示不良外移时最大不能超过600m。 ③原因：50m的距离，是考虑能满足一台机车挂一、二两货车，由于一股道转向另一股道时，不至于越过站界，因为越过站界，将要求办理越出站界的调车手续。 简述移频自动闭塞的工作原理。 P208在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。 列车由车站驶向区间需要哪些安全运行的条件。 （1）验证区间空闲 （2）要有进入区间的凭证（信号机） （3）实行区间闭塞 CTCS-2 列控系统的总体结构。 CTCS-2 列控系统由地面系统与车载设备组成。地面系统包括应答器、轨道电路、车站列控中心、车站联锁、LEU、CTC或TDCS站机等；车载设备包括车载计算机、记录器、BTM