舰船制冷装置介绍.pptVIP

舰船制冷及空调系统 舰船制冷通风的意义 1）伙食冷库 航程越远，需带的食品越多，储藏时间也越长，有些食品在常温下数日就变质，气温越高腐烂越快，为使食品久藏，必须设法消灭各种微生物，或抑制它们的繁殖为使果蔬类食品保存期加长，需延缓它们生长成熟。用冷藏法，能抑制微生物在食品中的繁殖，也能延缓蔬菜、水果的生长成熟，又不致破坏食品原有品质和营养价值 。 高温库（菜库、乳品库）：0 ℃～5 ℃ 舰船制冷通风的意义 2）空气调节? 空气调节是制冷技术应用面最广的领域。大多数空调系统都需要利用制冷装置进行空气的温度、湿度调节，构建人们所希望达到的环境条件。根据使用场合的不同，空气调节可分为舒适性空调相工艺性空调。? 船上一般都装有空气调节装置，制冷装置为空气调节提供了必需的冷源，空调可以向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，提高船员的工作效率。 舰船制冷通风的意义 3）冷藏运输? 专用冷藏船，多用途冷藏船，冷藏集装箱运输渔船等上面会有冷藏运输的应用。为满足生产需要在这些船舶上，都必须装设专门的制 冷装置，制冷装置是船舶营运不可缺少的重要设备之一。 低温库（肉、鱼库）：－18 ℃ ～－20 ℃，微生物繁殖基本停止 舰船制冷通风的特点 1：结构要求高 由于船体基本上是用金属材料制造，金属骨架伸入绝热结构之中造成热流短路，使冷藏库的渗入热量增加； 2：环境条件恶劣 船舶冷藏库工作环境更为潮湿，水汽易于从绝热层表面渗入绝热层中，会严重破坏绝热结构，减弱绝热效果； 3：设计要求高 船舶制冷系统的各种机组、设备应安全可靠，并在符合体积小、重量轻的船用要求的同时，应根据造船规范的规定配有备用机组、设备和备件，以保证航行中的正常运转；船体在剧烈摇摆和振动的条件下应能正常运转，自动控制系统可靠性要强，制冷装置的能量调节要求较高，系统设计要有灵活性；机械设备应能耐海水和盐雾腐蚀。 国内外舰船制冷发展史 美国在二次大战后，即重视舰艇空调，曾就水面舰艇宜采用高速还是低速型制冷机进行了实验对比，结论是高速制冷机虽有振动，但重量和尺寸指标要好得多；空调负荷小于45万kcal/h的情况下，一般采用一台或数台活塞式制冷机，超过45万kcal/h的情况下，则采用离心式制冷机 英国在二战前，军舰上只装有少量的通风设备，根本谈不上空调，二战期间，由于军舰夜航防空而必须将舱门紧闭，若在热带航行，热湿负荷很大，再加上大量电子设备散热，空调问题提上了日程； 最早在通风系统设置了直接膨胀式冷却器，以氯甲烷为工质，后来又改为了氟利昂，冷源一般为冷水机组，分别根据制冷量不同而采用活塞式和离心式制冷机；活塞式制冷机组寿命为12000小时，制冷量300kw,适用于驱逐舰、护卫舰等舰艇 螺杆式制冷机最早于1975年应用于已在英阿马岛之战中沉没的‘谢菲尔德’号驱逐舰上，最早采用标准设计机组，后来改进为耐冲击机型 国内外舰船制冷发展史 我国船舶冷藏运输最早于1985年出现在上海。当时为开展我国东海、黄海渔业捕捞运输业务，曾改造了一条二次大战期间上海长江口的沉船，有上海鱼品厂、上海船舶设计院、上海船厂等部门联合设计制冷装置。这条船成为了我国第一艘，带有氨制冷装置及冻结设备的海洋冷藏加工运输船。船舶制冷技术的推广应用与发展是从1967年上海、广州开始。当时国内几家造船厂开始建造万吨级海洋客轮船。这些船均采用了国产制冷、空调设备，以保证舱室空调和船员伙食冷库的制冷，成功的使用了国产船用制冷、空调设备，有力的促进了我国船用制冷技术的应用和发展，也为我国海上和内河冷藏运输奠定了技术基础。我国内河和沿海冷藏运输，目前依然比较落后，内河冷藏运输至今基本上是空白。 吸附式制冷工作原理? ?吸附式制冷是通过吸附剂在较低的温度下(一般为当地气温)吸附制冷剂，在较高的温度下脱附制冷剂，通过吸附脱附循环来实现。通常是固体对气体的吸附，它的主要装置由吸附器、冷凝器、蒸发器、节流阀等组成。 ? 吸附式制冷的工质对大致可分为沸石分子筛系、硅胶系、活性炭系等。?????沸石分子筛系由于它的脱附温度较高，通常在280℃～300℃，所以，一般用于高温余热回收 余热式吸附式制冷 大部分船舶均采用柴油机为动力装置，但其受卡诺循环的限制，效率只有约50%，大量废热存在于排烟和循环冷却水中。据统计，万吨级商轮伙食冷库和空调系统的能耗已占总能耗的18%，客轮，邮轮则占28%，降低船舶制冷能耗很重要。 氨被认为是余热吸附式制冷的理想工质，碳基材料和碱土金属盐为常用的吸附剂。 通过“SITCT AISHAN”轮主机在额定工况下的能量核算，发现主机热效率仅为49.1%，废气带走的热量占燃油总发热量的29.7%，其中18