关于地铁安全疏散的介绍和研究　.docVIP

关于地铁安全疏散的介绍和研究 广州地铁一号线1999年6月28日正式投入商业运营，全线长18.5公里，共16个车站，目前平均日客运量17.6万人次，最高日客运量39.3万人次，高峰时列车密度5分钟一列车，列车正点率99.6%。 二、安全疏散的技术保证 地铁面对的重大突发事故，主要有爆炸、火灾、重大设备故障，其中以火灾最具代表性，广州地铁一号线在设计、建设期间，就把发生火灾作为安全疏散的重点，从系统、设备等技术手段提供保障。 （一）地下车站和区间隧道的消防 1.防火等级与防火分区 1500平方米。 地铁车站发生火灾时，可通过与物业相连的出口疏散，但物业发生火灾时，地铁车站不能作为其疏散出口。 2.紧急疏散 3个，并至少有2个能直通地面。站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度，能保证火灾情况下在6分钟内把站台上的候车乘客和一列满载列车的乘客以及车站工作人员疏散到上一层。 3.防烟分区 750平方米，梁高度不小于500毫米，在无条件采用梁分隔时，采用固定式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔。 4.防火墙、防火门 4小时。防火墙上的门采用甲级防火门，门的开启方向朝向疏散方向（即安全区）。 5.建筑装修材料 6.消防水系统及气体灭火系统 6.1消防水系统 5L/S，同时充实水柱长度不小于10米。集散厅层、站台采用DN65双出口消火栓箱，间距为40-50米；其他地方采用DN65单出口消火栓箱，间距为30米。区间不设消火栓箱，但预留DN65单出口消火栓口，间距为40-50米。在进入区间车站站台端部各设2套消防器材箱。 6.2气体灭火系统 INERGEN），灭火方式采用全淹没的组合分配室的系统。 (二)通风空调及防排烟系统 隧道通风系统，包括区间通风系统和车站隧道通风系统 车站公共区通风空调系统（简称车站大系统） 车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统） 1.隧道通风系统 2.车站公共区通风空调系统（简称车站大系统） 3.车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统） 3.1气体灭火系统保护范围内的房间 3.2建筑面积大于509平方米的房间 3.3建筑面积小于509平方米的房间 70度熔断式防火阀实施防火隔断，火灾时房间外的通道排烟系统启动，消防人员进入该着火区域利用有关的设备灭火。 与防灾有关的所有电力负荷均为一级负荷；所有的电线电缆均为阻燃型；火灾时仍须运行的设备的电线电缆均为阻燃耐火型；阻燃性能不低于B级；所有火灾报警系统的传输线路都穿金属管敷设并涂防火漆。 车站蓄电池室内设车站事故照明电源设备，为事故照明和疏散标志照明提供1小时工作电源；车站出入口、集散厅、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处、楼梯口均设有事故照明灯。 疏散标志照明灯由事故照明回路供电；车站出入口、集散厅、站台、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处、交叉口、楼梯口均设有事故照明灯。 （六）通信广播 设于控制中心的的消防控制中心设专用电话向市公安消防指挥中心报告灾情，消防控制中心有有线调度电话总机，可对车站控制室的分机通话；除有线通信系统外，全线设置了无线通信系统，灾害情况下，作为地铁内部固定人员与流动人员之间高效联络的手段，承担防灾调度通信的任务。 （七）火灾自动报警系统（FAS系统） FAS系统的主要功能是：监视火灾报警，确认火灾灾情，发出模式指令到机电设备监控系统，启动相应的消防联动设备，并报告控制中心。FAS系统在地铁车辆段、主变电站、车站的公共区、设备区、商铺、设置了点型的光电式感烟探测器和线型红外光束式感烟探测器。 EMCS系统） EMCS系统的的主要功能是：对区间隧道通风设备进行正常模式控制以及灾害模式控制；发生火灾时，接受FAS系统的指令，控制车站通风空调系统及相关设备转入灾害运行模式下运行。 （一）制定各种事故信息传递流程和事故应急处理程序，从制度上保证灾害情况下，能从容应对。 在地铁运营中，事故随时都有可能发生，并且事故的类型是各种各样。对于广州地铁来说人员新、线路新、设备新、经验不足，加大了对事故应急处理的难度。因此，要确保地铁运营的正常、安全、准点，除了加强对员工进行安全教育、安全培训，严肃劳动纪律和作业纪律，建立安全监督机制以外，制定各种事故信息传递流程和事故应急处理程序是十分必要的。 1.《车辆部安全管理办法》 2.《对破坏性地震应急预案》 3.《车务应急处理程序》 4.《突发事件应急处理办法》 5.《行车事故管理规则》 6.《应急信息报告程序》 制定了各种事故信息传递流程和事故应急处理程序，由于事故的多样性和复杂性，以及操作人员的素质、水平、思想等因素，定期对各种应急预案进行模拟演炼是十分必要的： 1.检验各部门