节气门位置案例.ppt

第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 节气门位置传感器一方面用来确定节气门的开度位置，反映发动机所处工况。另一方面反映节气门开闭的速度，在急加速或急减速时，空气流量计由于惯性或灵敏度影响使其反应没那么快，这样会影响汽车的动力性能和燃油经济性，空气流量计这个缺陷可由节气门位置传感器弥补，故节气门位置传感器也是喷油量控制的一个重要信号。用于电喷车上的节气门位置传感器承担“电子加速泵” 的作用。如果节气门位置传感器拆除或存在故障，发动机仍能正常 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 工作，但加速缓慢，在一些自动挡的车上，节气门位置传感器主要控制换档点和变矩器的锁止和阀板的主油道。 油门踏板位置传感器：安装在油门踏板上，产生司机意愿信号，，电脑根据此信号控制电机，油门踩的越深，电机控制节气门开度越大 传感器的分类：电子节气门系统中，传感器的种类可分为接触式和非接触式两种。非接触式的分又为：霍尔式和电涡流式，接触式为滑动变阻器式。 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 大众接触式位置传感器：无论是节气门还是油门踏板传感器都是双滑动变阻器。 工作原理：通过改变滑动变阻器的阻值，从而改变输出的电压信号。 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 霍尔式位置传感器 丰田霍尔式位置传感器： 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 加速踏板联动的轴上装有磁铁。当轴旋转时，改变了轴与霍尔元件之间的相对位置，从而改变了作用在霍尔元件上的磁场强度，结果使霍尔元件的输出电压也发生变化。测量此电压可知油门踏下角度 当电流垂直于磁场方向通过导体时垂直于磁场和电流方向的导体两端面之间会出现电势差的现象就是霍尔效应。 图２－３８　电涡式加速踏板位置传感器 图２－３９　发射线圈形成的交变电磁场 图２－４０　薄金属片内电涡形成的磁场 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 工作原理：发动机电脑向发射线圈内通交变电流，在线圈外产生交变电磁场。薄金属片在交变电磁场中产生电涡流，电涡流又产生二次交变电磁场。两个磁场同时作用在接收线圈上，产生交变电压，交变电压经过整流后输出直流电压。金属片在不同位置时接收线圈内产生的感应电压不同，所以最终整流输出的电压也不同。 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 节气门和油门踏板传感器都采用冗余设计，也就是有两个传感器。节气门位置传感器由一个5V电压供电，而油门踏板位置传感器由两个5V电压分别供电。 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 电子节气门系统组成 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 电子节气门系统组成： 1，发动机电脑 2，油门踏板位置传感器， 3，节气门体（J338）。节气门体实际上也 是个控制单元。 机械式与电子式区别 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 机械式；有拉线。油门踏板与节气门用拉线连接。节气门有怠速开关。 电子式：没有机械连接。由油门踏板传感器给电脑信号，从而控制节气门的位置。没有怠速开关，有油门踏板信号确定怠速工况。 使发动机管理系统之间更完善 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 发动机控制单元 ：发动机电脑根据内部和外部的扭矩需求产生一个“特定扭矩”。“实际扭矩”是根据发动机转速、负荷信号和点火提前角计算而来的。发动机控制单元会比较实际扭矩和特定扭矩这两个值，如果这两个值不相等，系统会采取控制电机开度的办法来使实际扭矩值与特定扭矩值相互匹配。 内部扭矩： 1，启动 4，动力控制 2，三元催化预热 5，速度限制装置 3，怠速控制 6，Lambda控制 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 外部扭矩： 1，自动变速器（换档点） 2，制动系统（牵引力控制系统，发动机制动控制） 3，空调系统（空调压缩机开关） 4，巡航控制系统 电子节气门体 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 电子节气门的失效保护：当电机没有电压时发动机在高怠速下运行，转速1500. 电机是是反应灵敏能耗低的永磁可逆直流电机，控制单元通过控制电枢的电流方向来开启和关闭，通过高频的占空比控制电流强度来稳定节气门阀的开度。 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 节气门体的故障： 1，节气门位置传感器损坏 2，齿轮磨损（扫膛） 3，节气门线束老化，或针脚老化，氧化后绝缘。 4，节气门脏污：本身没有故障，外界因素导致的故障。它是最常见的故障。 第四节　节气门位置传感器和油门踏板位置传感器 测量节气门的方法及条件： 方法（大众）；01-08-62 条件：1，水温需80度