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交通银行大厦结构设计 ——华东建筑设计研究院有限公司 一 工程概况 建设单位： 交通银行上海分行 香港侨通发展有限公司 地 址：上海浦东陆家嘴金融开发区 占地面积： 9974㎡ 总建筑面积：10万㎡，其中地下2万㎡ 层数和总高度：北楼 55 层 230.35M 南楼 48 层 197.55 M 裙楼 5 层 24 M 地下室 4 层 3.25 M ×4 平 面： H 型 结构体系： 主楼 超高层钢筋砼框筒双塔弱连接 裙楼 钢砼框架 二 设计特点（难点） 基础设计 结构整体的抗震性能及连接桁架的设计 风荷载的确定 （一）基础设计 1 工程地质概况 （表1、2） 2 全地下室4层层高3.25 M不设沉降缝、桩筏基础 3 桩基 持力层 ⑦2层粉细纱 Ps=19.38Mpa N63.5≧50 桩型 Φ600PHC予应力管桩 壁厚110 C80 桩 长 24～25 M 承载力 3000KN 沉降 主楼 S=90㎜ (实测32㎜) 裙楼 S=50㎜ （实测12㎜） 沉桩 80 、70柴油锤 4 底板： 主楼 3.4 M 厚板 裙楼 1.0 M板 +2.0 M 梁 计算程序 PWMI 控制绝对沉降值 差异沉降值 (二）结构整体抗震性能及连接桁架的设计 1 主楼平面、梯形 上底 B=9.0 M 下底 B=23.9 M 长 H=47.7 M 平均高宽比 14 》6 尺寸小一端 R.C筒体 尺寸大一端 R.C密柱外框筒 连接体 钢桁架 H=4.1 M L=12.4 M 位置 13、26、39层 钢桁架 增强连接 约束扭转 南北塔楼+连接体=弱连接空间整体结构 连接体作用 变形协调 整体弯曲 稳定↑ 位移↓ 7度、IV类场地土、Tg=0.9s 框筒一级抗震 抗震缝 计算程序 ETABS、SATWE、SAP84 钢桁架设计 连接体位置 13、26、39 层连接 材 料 混凝土、钢 与主楼连接节点 铰结 刚结 模拟地震振动台试验 输入地震波 试验现象 结构在地震作用下的受力性能和部分结果 等效风载静力试验结果 结论 （三）风荷载值的确定 风环境 风洞试验 风作用计算 基底剪力 弯矩 （KN KN-M） FY FX MX MY 合力 16.63×103 14.57×103 1.92×106 1.89×106 计算 (16.37×103) (12.75×103) (1.38×106) (1.35×106) 风洞试验 比值 1.02 1.14 1.39 1.40 位移 正交方向计算 X Δ/H=1/1460 δ/h=1/1130 Δ=157.6㎜ Y Δ/H=1/2940 δ/h=1/2050 Δ=78.1㎜ 风洞试验结果 V=200、500计算 X1 Δ/H=1/1870 Δ=123㎜(2=500) Y1 Δ/H=1/3180 Δ=72.2(2=200) 按X Y正向取值 * 三种程序计算结果比较 ? ETABS SATWE SAP84 周 期 T1 3.91s 4.53s 3.34s T2 3.20s 3.53s 2.84s T3 2.93s 1.35s 2.24s T4 1.21s 1.12s 0.99s T5 1.04s 0.85s 0.90s T6 1.02s 0.82s 0.73s 总荷载Ge 1.708×106KN 1.850×106KN ? QOX 24.55×103KN 18.82×103KN ? QOX/GE 1